1.现在是入手新能源车最好的时机吗？
不买电动车有4个原因? 油价不跌电价不涨
1、 换车成本高
在中国人固有的观念中，东西不好了首先想的是能不能修或者勉强接着用，而不是直接把它换掉。比方说家里的老式冰箱制冷效果不怎么样，而且冰箱工作的噪音比较大，耗电也比新出冰箱要高，在这样的情况下，大多数的家庭还是会选择接着用，而不是直接换一台新冰箱。毕竟修修弄弄可能只要一两百，而直接换一个冰箱可能就得大几千了。
这个观点放在车上同理，如果是家中只有一辆车，置换成同级别的新能源车型的话，那最起码得加个5-8万。按照每年跑1万公里来算，那1年能省下来的油费也就6000元左右，足足得开10年左右才能回本，这还是在确保油价不跌，电价不涨的情况下才能实现。
2、 新能源车型价格虚高
由于目前汽车电池技术还不够发达，各种原材料的价格波动也比较大，这就导致了目前电车的价格一直居高不下。传统燃油车技术目前已经成熟，在价格方面有着巨大的优势，同样的配置，新能源车型要比传统燃油车高上不少。
10万左右已经能够买到轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉这些紧凑型轿车，以及哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV车型，而10万左右能买到的新能源车型只有海豚、小蚂蚁、哪吒V、零跑T03这些小型车甚至是微型车。在同等价位下，新能源车型完全不具备任何优势。毕竟一个之前类砖头盖房子的企业能够在短时间内就造出一辆电车，并且推向市场，足以见得现在的新能源车市场还有待发展。
3、 综合用车成本并不低
许多人都说新能源车用车成本便宜，其实这句话有点片面，如果光看平常的充电费用，那肯定要比加油便宜得多，而且电车在保养方面也比油车更加实惠。从这两个方面来看，那电车在日常用车成本方面是完全碾压油车的，但如果考虑到综合费用，其实并不低。
我们日常用车除了保养以外，还有一项大费用就是每年的保险，在车险价格方面， 新能源车型的保费通常都是要高于燃油车。电车有一个无法规避的缺点就是电池衰减，一辆续航里程500KM的电车，实际能开400KM就已经不错了，随着电池使用的衰减，5年之后可能就会降到300KM了，到时候更换电池组可不是一笔小费用。
4、 便利性不足
其实我们大家买车都是图个方便，为了出门不再挤公交、挤地铁，能有一个遮风挡雨的交通工具，便利性一直是家用车的固有属性之一。如果你买传统燃油车，你甚至不需要有一个固定的停车位，小区的公共车位、路边的公共车位等哪里都可以停，而如果你买的是新能源车型，那就必须要有一个可以安装充电桩的固定车位。
哪怕不是在大城市，加油站都是隔几公里可能就有一个，而充电站的普及率远远达不到加油站的密度，更不用说二三四线城市甚至是乡镇了，如果没有一个固定可以充电的车位，那买电车会极大影响你的用车体验。
虽然说有些人不喜欢旅游，不喜欢出去玩，那一年走亲访友至少也得出1-2次远门，开长途对于新能源车来说实在是太不友好了。并不是每个服务区都配有充电站，而且哪怕有，充电桩的数量也非常有限，如果要充电的话必须得等别人充完才能轮到你。要是遇到堵车的情况，那就更惨了，大夏天、大冬天空调都不敢开，不然新能源车随时都能趴窝给你看。
现在是入手新能源车最好的时机吗？
受全球疫情、国际局势动荡等多重因素影响，今年以来油价持续飙升。随着国家发改委宣布本月18号24时取新一轮的涨价，95号汽油均价突破9元，各大城市加油站当晚都排起了长龙，相信大家最近也深有体会。另一方面，在电动车领域，由于原材料价格等因素的影响，各大品牌的纯电车型已接二连三的出现价格上调现象。一边是油价飙升，一边又是价格上调，持币待购的消费者处于两难境地。
本期内容是买车君送给各位“燃油党”的一篇，在油价上涨的时代背景下，何不取折中的购车策略，选择更擅长节油的混动车型呢？
需要指出的是，混动车型的售价普遍比纯燃油车更高一些。从后期用车成本来看，混动车的燃油性价比优势一般在三年以后开始凸显，只不过由于车型价格、实际油耗的不同，各车型优势有所偏差。另外，本期买车君所推荐的均为30万元以下，且近半年以来上市的车型，包括油电混动和插电混动两种。话不多说，一起来看看吧。
比亚迪驱逐舰05
上市时间：2022年3月
混动车型一直是近几年比亚迪的产品战略重心，包括驱逐舰05这次就只提供了插电混动版。作为一款11.98万元起售的紧凑型车，驱逐舰05也和唐、汉等高端车型一样，搭载了比亚迪引以为傲的DM-i超级混动技术，最低荷电状态下油耗低至3.8升/100公里，在可油可电共同加持下，NEDC工况的综合续航长达1245公里。
当然了，出色油耗并没有使驱逐舰05的性能表现有所折扣，这套由1.5L发动机和电机组成的DM-i混动系统，其发动机最大功率和最大扭矩分别达到了81千瓦和135牛·米；驱动电机最大功率分别为131千瓦和145千瓦，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米，百公里加速仅为7.3秒。无论是油耗还是性能表现，驱逐舰05都有着强劲的表现。
魏牌拿铁DHT
上市时间：2021年12月
得益于长城柠檬混动DHT技术的开发，魏牌旗下的玛奇朵、拿铁和摩卡三款车型均已实现混动版本的布局。其中，定位介于摩卡和玛奇朵中间的拿铁，搭载了一套由1.5T发动机 电动机组成的DHT混动系统，NEDC工况下综合油耗低至4.9升/100公里，油耗表现比较出色。
至于动力方面，这台1.5T的发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，其压缩比为11.8:1，系统综合功率可达115千瓦，最大扭矩可达532牛·米，传动系统匹配两挡DHT变速箱，并配备弹射起步模式与单踏板模式。无论是油耗表现，还是动力水平，拿铁DHT可谓“双优生”。
长安UNI-K iDD
上市时间：2022年3月
UNI-K燃油版自上市以来赢得了市场不错的反馈，而插混版车型在产品力方面与燃油版一致，仅有的不同便是搭载了一套蓝鲸iDD混动系统，该系统由1.5T发动机 电动机组成，其中发动机最大功率122千瓦，最大扭矩255牛·米，电机的最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，在同级当中处于偏上的水准。
再说到油耗方面，UNI-K插混版在NEDC工况下综合油耗仅为0.8升/100公里，在最低荷电状态下油耗低至5.0升/100公里，另外纯电续航里程可达到130公里，综合续航里程1100公里。如此成绩对于一辆中型SUV而言，的确有着非常亮眼的表现。
奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e
上市时间：2022年1月
作为奇瑞的旗舰车型，自家的鲲鹏DHT混动技术被率先运用到了瑞虎8PLUS车型上，并定名为瑞虎8PLUS鲲鹏e 。该车搭载了一套前双电机 后单电机 1.5T发动机组成的混合动力系统，其中三电机可输出230千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩，在这套混动系统的加持下，新车的百公里加速时间仅为4.9秒。
得益于全系标配的19.27千瓦时高能量密度电池组，新车在NEDC工况下纯电续航里程为100公里，并配备多达9种工作模式。油耗表现上，它的百公里综合油耗仅为1升，最低荷电状态下百公里低至5.0升。总的来说，瑞虎8PLUS鲲鹏e 以燃油版车型的市场口碑做保障，以插混技术为卖点，对于格外看重油耗的消费者而言，的确值得购买。
星途追风ET-i
上市时间：2022年3月
2021年是自主品牌混动技术全面爆发的一年，与吉利、比亚迪等品牌一样，星途品牌同样有着自己的“星核动力ET-i全擎超混”插混技术。作为星途首款搭载该技术的车型，追风ET-i在最低荷电状态下，车辆的油耗表现为百公里4.8升，纯电续航里程可达105公里，整体实力表现很强。
至于动力方面，追风ET-i的插混系统是由1.5T发动机 双电机组成，其中发动机的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；双电机的总功率为最大功率为240千瓦，峰值扭矩为510牛·米。新车还配备3个挡位和9种工作模式，以轻松应对各种行驶场景，这在同级车型中有着非常明显的优势。
现代途胜L混动版
上市时间：2022年11月
去年途胜L经过全新换代，新车无论造型设计、品质用料还是动力系统均得到全方位的提升，同时在现代电气化战略的驱使下，途胜L顺势推出混动版本。具体来看，途胜L混动版搭载的是由2.0L发动机 电机组成的TMED HEV混动系统，其中发动机的最大功率为110.5千瓦，峰值扭矩为186牛·米。
值得一提的是，途胜L搭载的这台2.0升混合动力发动机，通过改善冷却系统、电子控制连续可变油泵可按需泵油等技术优势，有效改善了油耗表现，新车在WLTC工况下百公里综合油耗低至5.6升，丝毫不输于“双田”的同级车型。
广汽传祺GS8混动版
上市时间：2021年12月
自全新一代GS8上新之初，混动版相比纯燃油版更霸气的造型设计，就给人留下了十分深刻的印象。作为家族旗舰车型，GS8混动版这次搭载了一套来自丰田的THS混动系统，但换装了自家的钜浪2.0T发动机，它的最大功率和最大扭矩分别达到了140千瓦和320牛·米，相比丰田的那台2.5L发动机性能更加强劲。
值得一提的是，这套广泛应用于丰田车型的THS混动系统，早已经受市场的多年考验，在经过与钜浪2.0T发动机的匹配后，NEDC工况下油耗低至百公里5.3升，这意味着在常规状态下，加满一箱油就能跑超过1000公里的续航。对于追求动力和油耗平衡的消费群体来说，全新一代GS8无疑就是他们心目中的黄金选择。
日产轩逸e-POWER
上市时间：2021年11月
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现在是依然是入手新能源车最好的时机，正是因为，由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应，也致使国内油价于不久前正式进入了9元时代。可以说，这一结果直接影响的便是燃油车车主，毕竟他们平时的用车成本会大大提升，所以现在也是入手新能源汽车的最佳时期。
前几年，我国为了大力推广新能源汽车，从政策方面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，有着一系列，利好政策措施吸引消费者购购置新能源车，但当时对新能源汽车的不信任，还有新能源汽车基础设施不够完善等客观因素，很多人并还是没有将新能源汽车纳入首选范围。新能源汽车发展虽然才刚刚起步，无论价格，还是技术方面都有着很大的降价空间和提升空间。
过去的几年。应该是购买新能源汽车的最好时机。而现在，汽车产业陷入了芯片危机，还有。动力电池也极具短缺，这些问题现在还没有以涨价的形式出现在消费者面前。。
新能源汽车补贴的初衷就是为了推广新能源汽车，新能源汽车的发展如果成为了良性的阶段，自然补贴就会退场、减少干预。新能源汽车补贴退坡实际上’近几年已经有过多番调整。补贴幅度越来越小，极有可能在二零二二年彻底结束补贴。
而根据现在最新的补贴方案来看，二零二二年，续航里程三百至四百公里纯电动车型，补贴较二零二一年减少三千九百元。续航大于四百公里的纯电动车型，补贴减少五千四百元，补贴减少数千元，对消费者来说，购车支出在无形的增加。今年年初，有多家车车辆开始涨价，其中就有，特斯拉、小鹏、比亚迪等品牌，纷纷上演，上调新能源汽车的新车指导价：比亚迪上涨1一千至七千元，特斯拉最高涨价二点一万元，小鹏P7上涨四千至七千元不等，零跑汽车、广汽埃安、大众等也在上调价格，这表示着，涨价成为大趋势。
从现在的状态来看，越早买新能源汽车，花费的价钱还少。因此，这两年打算买新能源汽车的应该考虑提前买车，以免明年买车成本会增加。现在，新能源汽车保有量在急速上涨，新能源汽车产业链以及配套设施的逐步完善，消费者对新能源汽车购买力有了很大的提高，新能源汽车迎来了发展新机遇。
而在智能新能源汽车时代，芯片和动力电池对于新能源汽车而言是至关重要的，但是，芯片和电池原材料却是紧缺货，有价无市。有专家表示：现在的芯片库存数不足百枚，下游企业大量购基本不可能。部分芯片就是现在订货，即便是再过两年都可能拿不到货。而在动力电池方面，广汽集团、小鹏汽车因为产能问题和动力电池宁德时代导致分手，转头走向产能相对充足的中创新航。
从供应链的涨价幅度与消费者涨价幅度来看，现在，芯片与电池原材料价格的暴涨，还有产能紧缺的大部分压力依然是新能源车厂家在承担。如果芯片和动力电池的价格涨幅超出厂家承受范围，新能源汽车会在消费者身上涨价就会成为必然发生的事情，而现在入手新能源车，那就是最好的时期。
当然也由于目前闹得沸沸扬扬的俄乌冲突，导致全球原油价格不断上涨，一系列的连锁反应的原因，其实，现在正是入手新能源车最好的时机。作为消费者的你，看了以上的分析，不知道你什么时候打算入手新能源车？希望在下方的评论区写上你的不同见解！
