1.今日油价开启调价窗口：上涨与搁浅概率并存，下班后加满最保险！
2022年油价调整时间表
1月17日 1月29日 2月17日 3月3日 3月17日
3月31日 4月15日 4月28日 5月16日 5月30日
6月14日 6月28日 7月12日 7月26日 8月9日
8月23日 9月6日 9月21日 10月10日 10月24日
11月7日 11月21日 12月5日 12月19日
国内油价将于2022年9月21日开启新一轮的调价窗口，目前媒体预测油价会下降，汽柴油价格预计每升下降0.20-0.24元。当前预测仅供参考，具体油价调整情况，以国家发改委公布为准。
2022年9月6日24时油价调整最新消息，本轮油价上涨，国内汽、柴油价格每吨分别上涨190元和185元，对应油价上涨0.15元/升左右。对应全国最新油价平均值参考：92号汽油：8.38元/升；95号汽油：8.89元/升；98号汽油：9.91元/升；0号柴油：8.09元/升。
今日油价开启调价窗口：上涨与搁浅概率并存，下班后加满最保险！
燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元
12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。
对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。
《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润
国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。
那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？
根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。
回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：
1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。
2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。
院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。
具体的计算过程如下：
1、汽油、柴油吨/升比
根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。
由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：
汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350
柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170
2、汽油、柴油月度消耗量
根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。
12月数据参考10月数据。
3、油企的“政策利润”
根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：
541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿
需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。
端午期后的首个工作日（6月28日，今日24时），国内油价将开启新一轮调价窗口。此前，本轮平均国际原油价格已经突破40美元/桶，不过近期国际原油再次出现轻微下跌趋势，截止6月28日0时，国内十个工作日计价周期第10天，国际综合油价重新跌回40美元/桶“地板价”以内。
由于尚不清楚国内官方测算的均价能否超越40美元/桶，所以今天国内油价上涨和搁浅调整的可能并存。当然，就算今天最终国内油价做出上涨调整，在扣除原油均价40美元以下部分后，上涨的幅度也是很有限的，预计每升汽油涨幅不过几分钱。
国内成品油价格上次上涨还要追溯到2019年12月30日，当时国内油价汽柴油零售价分别上调235元/吨和230元/吨，至今已有181天没有过上涨调整。而上一次油价下调是在今年的3月17日，当时92号汽油每升下调0.8元，使全国所有地区的油价都降入“5元时代”。值得一提的是，从3月31日24时的调价窗口开始，随后的6轮国内油价调整均因为国际市场原油价格低于40美元/桶而搁浅。
国际方面，从5月开始，国际油价曾连续6周上涨，6月中旬有过短暂下跌后，上周美布两油又再次大涨9%。本周一油价再度延续涨势。截至本周五工作日收盘，纽约商品8月交货的轻质原油期货价格下跌0.23美元，收于每桶38.49美元，跌幅为0.59%。8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.03美元，收于每桶41.02美元，跌幅为0.07%。
有消息人士认为，今年二季度全球疫情增速登顶后，三季度有望得到缓解，各国复工复产和经济水平将进一步向好，加上正值美国的汽油消费旺季，将有利于原油需求的回升。
今年以来，国内成品油价格已经历11次调整，其中8次搁浅、3次下调，汽、柴油价格分别累计下调1850元/吨、1780元/吨。以北京地区为例，当前92号汽油市场价格为5.5元/升，95号汽油市场价格为5.86元/升。
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