1.柴油的价格为什么那么高
2.石油涨价原因
3.现在大豆油多少钱一斤？还会涨吗？2022下半年大豆油价格最新行情
4.豆油价格下半年上涨50%，是什么原因导致的？
汽油作为现代社会的工业血液，在油价突破了9元大关以后，想要回到6元时代几乎是不可能的事情了！
现在油价猛涨，国际油价一直在120左右徘徊，不可能降低。今年以来油价已经十年涨了。从去年年底到今年7月份为止，油价已经涨了两块钱每升。现在相当于每加一次油要多掏一百多块钱。
仅有的两次降价，也只降了三四毛钱而已一生。和两块多钱的涨价比起来，真的是一文不值。这一轮的油价调整目前为止依然是夏天的，这是一个好的势头！
现在美布两油一直在涨，一直维持在110~120美元每桶之间。国际局势不稳定，乌克兰和俄罗斯的纷争还在继续，欧盟对于俄罗斯的制裁也在继续。
截止到目前为止，新一轮的油价调整已经过了。但是油价目前总体是下跌趋势，已经出现超了下跌的标准。这一轮的油价调整很可能也是下跌的，但是油价不可能再跌回六元时代。况且全球的油价都在涨，这也是市场调节的结果，所以但是他的下浮是有限度的，不可能达到六块钱。
再来看看我们的国家是一个石油消耗大国，除了普通人的日常用车用油，其他各项工业和项目都在消耗着巨大的石油能源，为了满足对石油的使用，我们需要大量进口石油，并且石油作为一个战略储备物资，我们国家需要大量的保持石油能源安全线。
再加上现在国家为了推进新能源汽车的发展，通过石油价格调控倒逼消费者去选择新能源汽车也是一种手段和机制。
不要再想着汽油会回到6元时代了，跟着国家的发展方向走，我们应该把目光聚焦到新能源汽车领域，普通人还是尽快的摆脱对汽油的依赖，选择新能源是最好的选择！
柴油的价格为什么那么高
俄罗斯的菜籽油通常从每年的7月份开始报价。这是因为菜籽是一种夏季作物，而俄罗斯的夏季一般从6月开始到9月。在这个时期，菜籽植物生长迅速，达到了收获的时候。因此，7月份成为了菜籽油报价的起始点。
此外，7月份也是菜籽油市场供应量较为充足的时期。农民在夏季大量收割菜籽，使得供应量增加，因此菜籽油的报价也相应开始出现。
需要注意的是，菜籽油的价格受到多种因素的影响，包括市场需求、供应量、政策变化等。因此，除了7月份开始报价之外，菜籽油的价格也会随着市场的变化而有所波动。
拓展内容：菜籽油是一种常见的食用油，富含不饱和脂肪酸和维生素E等营养成分，对人体健康有益。俄罗斯是世界上最大的菜籽油生产国之一，其菜籽油出口量也很大。菜籽油的价格波动对于消费者和生产商来说都具有重要意义，因此了解菜籽油报价的起始时间和相关因素对于决策和市场观察都有一定的指导意义。
石油涨价原因
作为多年从事物流行业的分析如下：
1、油荒是中小企业限电导致----强词夺理
#我们算一下：如新闻所说中的一个企业一个月需要15万千瓦时的电量，即5000千瓦时/天，多算一点就按照6000千瓦时/天，工作时间20小时。
#普通的24千瓦柴油发电机，每小时耗油5升，这个企业6000千瓦时的电量需要多少柴油呢？
6000/24*5=1250升，说明这个企业一天需要1250升柴油。
#那么浙江，江苏等按1000家这样的企业来算需要多少油？
1250*1000=1250000升。
#再看物流的车辆，一部双拖半挂车（六轴）解放豪沃为例，100公里油耗42升，20小时满载行驶1000公里，需要油耗多少呢？
42升/100*1000=420升
#新闻所说的六省市，一个省平均20000辆柴油车（数一下你省**车牌的数字就知道），六个省是多少车辆呢?每天需要多少油耗？
20000*6*420=50400000升。
#对比1000家企业一天的柴油消耗能这算成多少辆车呢？
1250000/420=26辆
从以上计算可以得出结果，1000家企业一天消耗的柴油够26辆车行驶1000公里。但是六个省按照120000运输车辆来说，按照现在的物流运输行情并不是全部都在同一时间行驶在路上，有的卸货，有的装货，有的修车，有的再等货，卸货、装货、等货的比例就在20%，即24000辆。
因此，可以讲1000个企业一天的消耗的柴油的比例占运输行业需求比例太小，不值得一提。
所以，说中小企业拉闸限电，节能减排，使得柴油紧张，这根本就是滑稽之谈，欺骗老百姓的卑鄙伎俩。更何况，拉闸限电都用柴油机发电，你是增加排放啊，也不知道节能节那里。这样的新闻作者脑袋被驴踢了吗？
2、柴油价格批零倒挂-----加油站囤积曲奇的无耻行径。
油站老板都是精的要命，拿钱给别人还不如要他的命。会哭的孩子有饭吃。靠。
3、炼油厂8--9月份大修设备，产量减少。
炼油厂、油库，这么高的油价，放的钱不挣，你检修机器，只有火星人会相信。大连港口油库是怎么着火的，多少油泄漏到海里和白白的燃烧掉，试问一下，您检修设备了吗？
这样的话-------司马昭之心路人皆知！！！
4、原油价格上涨，石油企业成本增加。
中石化、中石油、中海油，三家都是垄断性的企业。官字两个口，都是你的理。
中石化世界500强第九名，中石油500强之榜首，中海油--中国最大的海上油气开发企业。
2008年9月时原油价格147美元/桶，没有出现油荒，柴油零售价同样是6.4元/升。现在2010年11月国际原油价格87美元/桶，柴油零售价同样6.4元/升，出现严重的油荒。扣除这两年汇率和工资因素，也不应该出现如此问题。
5、发改委一声令下，22工作日，幅度4%.价格调整。结果09年到10年，涨多降少，FGW说这是合理的。
而这个月有消息说，调价机制要改。未来中国物流运输业是怎么样，还有谁能看到希望。
车快撞树了，你知道拐了。大鼻涕快流到嘴里了，你知道擤了。
6、振兴中国十大产业，第十位物流业。
想象所有运输的车辆都喝水----那该多好啊！
运输业主30%的成本在燃油和过路费，但现实是：柴油价格涨，涨了还不给你供油，一个加油站价100元、200元，只够跑20、30公里。路政、交通罚款严重。
真不知道，如果运输业崩溃掉，经济怎么发展，生产原材料、建筑原材料、药品、食品、蔬菜等等，乘客出行等没有运输，会是什么样，我们都想想。该清醒了。
7、石油垄断的直接结果。贼还抓贼
现在大豆油多少钱一斤？还会涨吗？2022下半年大豆油价格最新行情
分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的
国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。
对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。
自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。
过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。
美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。
在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。
美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。
美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。
现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。
所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。
维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。
至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。
这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。
前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。
在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。
看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。
首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开上，取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。
目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。
第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。
第二就是如何使用石油上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。
我个人认为，我们国家应该取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的
第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物从勘探到开是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物的勘探和开，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物的勘探和开是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。
因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。
目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。
我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。
首先是对汽车进行征收能源税。
可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？
对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。
征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。
所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。
第二就是对航空运输也适当收入能源税。
原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。
其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。
还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。
我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。
比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央直接支出的。
对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。
我们设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。
目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。
这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。
经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。
目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。
我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在的利用上，会通过税收和政策上取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。
豆油价格下半年上涨50%，是什么原因导致的？
平时大家自己在家做饭时，基本上都会用到食用油，而食用油的种类也分为很多种，常见的有大豆油、菜籽油、葵花籽油、花生油、橄榄油、玉米油等等。
从近期我国整体的食用油行情来看，许多不同类型的食用油价格都迎来了下跌趋势，而大豆油作为人们长期以来消费得比较多的植物油品种，现在多少钱一斤了？2022年下半年大豆油价格是涨是跌？下面一起来简单看看。
现在大豆油价格多少钱一斤？
内蒙古包头市九原区大豆油5元一斤；黑龙江大庆市林甸县大豆油5.47元一斤；黑龙江佳木斯市同江市大豆油6元一斤；江苏盐城市阜宁县大豆油6.9元一斤；山东济南市济阳区大豆油7.25元一斤；广东佛山市南海区大豆油5.3元一斤；贵州贵阳市乌当区大豆油5.4元一斤；贵州贵阳市云岩区大豆油6.25元一斤；云南昆明市呈贡区大豆油5.25元一斤等。
备注：以上部分地区的大豆油价格均来自惠农网产地行情，非市场零售报价，由于大豆油价格受产地、加工方式、品质高低等多重因素的影响，因此仅供大家参考。
2022下半年大豆油价格是涨是跌？
从今年上半年大豆油的价格趋势来看，涨势还是很明显的，相较去年来说同期涨幅了不少，尤其是三月份和六月份出现了两次明显的冲高回落。
上半年整体走势是延续去年的高位运行。
眼下时间已经是下半年了，要知道大豆油价格走势不仅仅只受国内因素的影响，国际市场因素的影响也不容忽视。
据悉，本年度美豆种植面积增加，大豆丰产格局基本已定；国内棕榈油到港或有增加，棕榈油基本面支撑逐步转弱。
目前来看，预计下半年国内大豆油市场供需关系将呈现供弱需强的局面，大豆油价格可能会有阶段性上涨的预期。
秋冬季油脂需求回暖，豆油累库速度将放缓。
大方向来看的话，下半年大豆油价格走势虽然很难出现像上半年那种冲高的局面，但在高位的美豆成本端以及国内外油脂需求好转的预期下，预计整体仍会出现高位波动。
压榨大豆油和浸出大豆油的区别
1、加工方式不同
压榨是我国目前普遍应用的榨油方式，就是把需要榨油的物质挤压出油来。
而浸出是用溶剂将大豆中的油脂分离出来。
2、出油率不同
压榨大豆油和浸出大豆油由于生产工艺的不同，出油率自然也不同，浸出大豆油的出油率要更高。
3、烟点高低不同
压榨大豆油的烟点一般在166摄氏度，而浸出大豆油的烟点在175摄氏度，精炼的条件要比大豆油更高，因此纯度也更高。
大豆油等级是一级好还是好？
从健康角度的层面上来说，一级更好，因为一级豆油中的杂质更少，颜色更清。
但是食用油并非说就是等级越高就一定越好，因为等级越高的食用油，营养流失也越多，级别越低的食用油，营养成分往往保留得更好。
从口感角度的层面上来说，一级油即色拉油，适用于凉拌、做沙拉等。
口感清淡，烹饪少烟。
油适合烹饪、油炸食品等。
原色原香，营养丰富。
不喜欢大豆油那股豆腥味的朋友就可以选择一级油，而喜欢大豆油那股香味的朋友选择、四级都可以。
总的来说，大豆油价格受国内市场和国际市场多方面因素的影响，大家可收藏各方面的情况来整体看豆油走势。
目前国内三季度豆油市场偏弱震荡，基本面情况变化不大，但持续大豆到港量偏低以及美联储加息持续，后续估计还会对市场产生一定影响，欢迎大家继续收藏！
在2020年上半年时，一桶20升的大包装豆油价格为110--120元，而现在一桶20升的大包装豆油价格则为175--180元，涨幅近50%，一桶油比以前贵了60元。
那么，豆油的销售价格怎么会突然上涨了呢？
豆油是从大豆中提取出来的具有一定粘稠度，呈半透明液体状的一种油脂。豆油的主要成分为高级脂肪酸和甘油生成的酯，其色泽金黄、入口绵软、素淡纯美，是制作各种美食的重要植物油之一。
我国食用豆油的历史并不是十分悠久，在宋代以前，我国人民主要以食用动物油脂为主，以食用芝麻油为辅，后来，人们学会了从大豆、菜籽、茶籽中榨取油脂的技术，人们才开始食用豆油以及其他植物油。
据2017年的统计，我国每年植物油的消费量（含食品加工消费）大约为3200万吨，其中，豆油消费量大约为980万吨，基本占所有植物油消费量的三分之一少一些。由此可见，我国居民对豆油的需求量还是非常大的。
我们都知道豆油是从大豆中榨取出的油脂，大豆普遍的出油率一般在15-22%之间，也就是说一斤大豆可以榨取一两五到二两二的的豆油，而我国所需要的980万吨豆油则需要从数千万吨大豆中榨取。不过，我国的大豆产量并不高，而且，种植面积也有限。2017年时，我国的大豆产量也仅仅只有1600万吨左右，况且，饲料企业和其他食品工业都需要大豆，这就会导致我国有巨大的大豆进口需求。因此，我国每年都会从国外大量进口大豆。
美国、巴西和阿根廷的大豆产量比较高，而且，种植面积也比较大，因此，这三个国家都是世界上最主要的大豆出口国。就以美国为例，美国会将每年大豆产量的约38％用于出口，年出口量在3000万吨左右。而美国也是我国大豆的主要进口国之一。
由于受疫情及其他因素的影响，2020年时，我国从美国进口的大豆数量有所减少，同时，在巴西、阿根廷等国外大豆主产区产量预期有所下滑的情况下也导致了国外大豆期货的上涨，从而抬升了国内豆油的生产成本。在国内豆油生产成本急剧上升的情况下，豆油的销售价格自然会大幅度上涨。
那么，豆油价格还会继续上涨下去吗？
据央视财经报道，近期大豆到港量已经明显增加，平均每两三天就有一艘8万吨级的大豆货轮到达宁波舟山港卸货，每小时的大豆接卸量已经达到了1000吨。在记者访时，一艘来自美国的8万吨级的大豆货轮刚刚到港。另外，还有不少大豆货船正在港区附近等待靠岸。仅仅是宁波舟山港，预计2021年1月份应该还有50万吨的大豆接卸量，主要将卸载来自于美国、巴西和阿根廷的大豆。在大豆大量进口的情况下，豆油的价格很难再继续上涨下去。
另外，据央视财经记者调查，现在国内的豆油市场存量还非常大，并不会出现豆油短缺的现象，更不会影响老百姓春节期间对豆油的需求。因此，尽管豆油的价格有所抬升，但老百姓对豆油的食用还是不会出现任何问题的。
