1.为什么中国油价跟涨不跟跌？
2.国际油价跌至8个月来新低，油价是否能回到5元时代？
3.成品油的定价机制
4.油价包括哪些费用
5.一升汽油成本多少钱？
其实如果经常看新闻的朋友的话，都会知道，像一些产油大国，阿拉伯，俄罗斯这些地方油价是非常的便宜的，但是如果我们平常去加油站加油的话，这些92，95，98的汽油的油价确实非常的贵的。那么就有人要问的，国际上面油价明明那么便宜，为什么我们去加油的时候，油价就高了这么多呢？
其实我们所交的油价，它里面是包含了很多东西的，不是一个单纯的油费。这个价格里面有石油特别收益金，消费税，增值税，税。还有城市维护建设费等等。这些费用一共来组成的油价的一个总价。
题目里面所提到的一个汽油的养路费，其实指的应该就是城市维护建设税费了。根据城市维护建设税的一个规定，企业所在地区为城区的，那么税率就是7%，如果是在一些乡镇啊县城的话，那税费就是5%。
而新能源的汽车，也就是我们常说的电动汽车，它是需要进行一个充电的，那么它所使用到的一个充电桩，这个也是属于充电桩运营公司的。所以按照规定，这个运营公司也是需要去缴纳一个城市维护建设税的。
因为这个新能源电动汽车，一般都是存在于城区的，也就是说需要缴纳百分之七的税，也就是说，用户在使用新能源汽车充电的时候，支付的这个电费，里面也是包含了城市维护建设税的影子的。总的来说，新能源电动车也是需要缴纳养路费的。
所以终上所述，不管是我们经常使用的燃油车，还是不常使用的新能源电动车，我们都无形的承担了城市维护建设税，也就是承担了养路费。对于交税这件事，我们心态放平和一点，要这样想，多缴税的都是强者。
为什么中国油价跟涨不跟跌？
发改委:不能以现有国际原油价格直接换算国内成品油
新华网北京5月8日电（记者江国成）
国家发展和改革委员会有关负责人8日说，国内汽、柴油零售价格不仅包括原油的购进成本，而且还包括国内运输费、炼厂加工成本和合理利润、流通费用，以及增值税、城建教育附加和消费税。有人以现有国际市场原油价格水平直接换算国内成品油价格水平的做法是不正确的。
这位负责人说，目前的国内成品油价格是根据成品油价格机制的规定，参考相关国际市场原油价格确定的。“我们注意到，有人以现有国际市场原油价格水平直接换算国内成品油价格水平，并据此认为目前国内成品油价格还应低一些。这种换算方法有欠科学。”
这位负责人说，实际上，在国内汽、柴油零售价格中，除包括原油的购进成本，而且还包括国内运输费、炼厂加工成本和合理利润、流通费用，以及增值税、城建教育附加和消费税。其中，定额征收的消费税（汽油每升1元、柴油每升0．8元）主要是为了替代今年开始取消的养路费等六种费用，以及逐步有序取消的还贷二级公路收费。综合考虑这些因素，我国成品油价格水平与国际市场油价基本是衔接的。
针对部分网民所谓去年国际市场油价从每桶147美元高位大幅回落，跌至目前50美元左右的水平，国内油价也应该相应下降三分之二的说话，国家发展改革委价格司副司长许昆林表示，这种理解是与事实不符的。
近两年来，为减轻国际市场油价大幅上涨对国内市场的影响，国家对成品油价格进行了适当调控。特别是进入2008年后国际市场油价持续大幅攀升，为防止国内价格总水平过快上涨，减轻国内下游用油行业负担，保持国民经济平稳运行，国内成品油价格没有完全跟随国际市场油价同步、同幅度上涨。
他说，2008年初国际市场油价为每桶90美元左右，我国成品油价格仅相当于原油价格每桶68美元左右的水平。6月20日国内成品油价格每吨上调了1000元后也仅相当于原油价格每桶83．5美元，远低于当时国际市场原油价格每桶130美元的水平。7月份国际市场油价攀升至每桶147美元，国内油价仍一直没有上调。
许昆林说，去年12月19日国家出台成品油价格和税费改革方案、降低成品油价格时，国内成品油价格不是从每桶147美元的价位，而是从每桶83．5美元的价位降下来的。
自去年12月19日以来，成品油价格实际降了三次，汽、柴油价格每吨分别降低2700元和2500元左右。此外，成品油价适当上调过一次，汽、柴油价格每吨分别上涨290元和180元。
国际油价跌至8个月来新低，油价是否能回到5元时代？
由于税的不断上涨，油价自然也在跟着上涨。
换个方面来说，其实每一位车主都是纳税者，对油价比较关注的应该会清楚，其实国际油价整体是呈下跌趋势的，而我国的油价整体是处于上涨的状态两桶油的桶越来越贵了。
大家心里也都清楚油价的上涨并不是我们能决定的，它是由多方面的因素决定的。我国并不是一个石油大国，大多数的石油都是进口的，当然任何进口的东西都离不开关税，石油也是需要交税的。据相关数据统计，我国成品油的油税高达46%，其中包含的税有增值税、消费税等等，这也是导致油价在不断上涨的主要原因。
在当今这个时代，买车根本不是一件多难的事情，但养车却成为多数车主头疼的事情，我想大多数有车人士应该都有所体会吧。除了日常的保养、保险等之外.
我们每个车主都需要面对的就是加油，当今油价在不断的上升，虽然有时候油价有点下跌，但整体看来仍处于不断上涨的状态，这给很多车主带来很大的困恼，毕竟车是离不开油的。
成品油的定价机制
大家好，非常高兴，题主的问题，随着国际油价的持续下跌。国际油价也在八个月内达到了新低，那么油价能否重回五元时代呢？
对于这个问题小编认为答案是肯定的，那就是油价不可能重回五元时代。因为5元这个价格水平并不是一直不变的，他的社会购买力是在不断进行浮动的。因为几年前的5元跟今年的5元相比肯定是不一样的。从目前的通货膨胀率来看，我国物价水平不断上涨，通货膨胀利益每年7%的水平不断上涨，所以说即便世界油价不变，那么售价也是应该不断进行增加的。油价回到5元根本不可能。第二点原因就是由于疫情的影响，我国物流业发展受到了一定的限制。大货车司机一直因为疫情问题，有很多需要隔离的情况，这在无形之中增加了司机师傅的投入，所以物流水平也是在不断上升。物流支出上涨的大背景之下，油价下跌也是不现实的。所以油价不可能回到五元时代。第3点就是目前我国油价的构成并不单纯包括油价，为了保障国家财政支出，我国油价包含养路费以及增值税费用。所以我国油价才一直比其他国家的油价高。
不过这也不代表我们不能享受低的油价。比如现在市面上有很多汽油优惠软件，通过下载第三方软见，运营方可以给予补贴，最后终端油价基本在每升6~7元左右。这对于标价来说已经优惠不少了，消费者可以得到不小的实惠。其次，我们在选择车辆的时候，也尽量要选择燃油经济性比较好的车辆，这样综合来看可以减少不小的支出成本。
小伙伴还有什么不同看法呢？大家可以一起在评论区讨论一下。
油价包括哪些费用
自1998年迄今，中国已经历了三次成品油定价机制改革。
1998年6月3日，原国家计委出台《原油成品油价格改革方案》，规定中石油和中石化两个集团公司之间原油交易结算价格由双方协商确定，价格由原油基准价和贴水两部分构成。其中原油基准价由原国家计委根据国际市场相近品质原油上月平均价格确定，贴水由购销双方协商确定。
汽、柴油实行指导价，由原国家计委按进口完税成本为基础加国内合理流通费用确定零售中准价，中石油、中石化集团公司在此基础上并在上下浮动5%的幅度内确定具体零售价。
从2000年6月份起，国内成品油价开始参考国际市场价格变化相应调整，当时参考的只有新加坡市场的油价。
从2001年11月份起，中国又一次进行成品油定价机制改革。改革的核心是国内成品油价格改为参照新加坡、鹿特丹、纽约三地市场价格调整国内成品油价格，当国际油价上下波动幅度在5%-8%的范围内时保持油价不变，超过这一范围时由国家发改委调整零售中准价。
2006年3月26日，国家发改委在宣布成品油价上调的同时，向地方传达了石油综合配套改革方案。方案包括两大内容：一是成品油价由原来的与国际成品油价直接接轨，改为以国际市场原油价格为基础，加上国内合理加工成本和适当利润确定。二是推出“四个配套机制”：包括建立石油企业内部上下游利益调节机制;建立相关行业价格联动机制;建立对种粮农民等部分弱势群体和部分公益性行业给予补贴的机制;建立原油涨价收入的财政调节机制。
一升汽油成本多少钱？
你想问的是燃油税吧
所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。
燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”
改革的事情已经讲了十年了，这次到底要不要实行也很难说。这里我谈谈个人看法:
1 首先关于官员所说的：“今后对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收” 现在征收燃油费时机不错，国际油价已经回落到相当低的水平，国内油价也即将准备下调，实行一次性税收可以提高经济效率，方便大家。也利于国家对税费的监控，防止偷税漏税。减少征税成本，减少人员和经费开支对国家是件好事。燃油税税收统一征收，统一由中央分配分配，有利于打破地区发展不平衡的财政收入问题，一定程度改善地方财政。不过也涉及到一些部门的利益，导致改革迟迟不能改革的原因。
2 现在金融危机背景下，全球汽车工业都萎缩了，国内汽车销量也普遍严重下滑，对燃油税征收应当适当，如果征税过高的话，将导致油价过高价，就会提高物流企业高成本和影响汽销售从而导致物流企业和汽车工业受挫。专家说30%到50%,我个人认为20%的税率合适，对个人，对企业，对经济发展都有好处。
3 这里还涉及到一个问题，非以汽油和柴油为动力的交通工具养路费、客运附加费等多项行政收费问题需要单独考虑。
根据2015年的数据，中国的原油提炼成本大约在200元/桶，折合为0.75元/升。考虑到运输和销售环节的费用，每桶平均成本约为120元/桶，换算为1.25元/升。在国际原油价格为100美元/桶时，考虑到人民币与美元的汇率（以6.5计算），一升原油的成本大约是4.088元/升。因此，一升汽油的总成本大约为提炼成本加上运输和销售费用，即4.088元+0.75元+1.25元，总计6元/升。
随着原油价格的变化，成本也随之浮动。当油价跌至50美元/桶时，一升汽油的成本约为4元/升。当油价上涨到100美元/桶时，汽油成本提升至6元/升。进一步推算，如果油价上升到150美元/桶，一升汽油的成本则会上升至8元/升。因此，原油价格对汽油成本有着直接的影响，价格波动会导致成本相应调整。
