1.体系结构与开发平台选择
2.油价暴跌影响新能源车推广？豪华车企可不这么想
当下的油价确实让人十分欣喜，小编前几日路过加油站，发现加上油站的优惠，价格相当让人心动：92号汽油每升还不到5块，而95号汽油也仅需5块多。这样的油价水平，确实能大幅降低我们的养车成本。不过，油价水平总是处于波动状态，目前的低价虽然让人开心，但能持续多久是一个问题。而如果你选择的是一辆纯电动车，那么油价以后变得再贵也不怕！为此，小编为大家挑选了下面三款续航400km的今年新上市车型，而其中的哪吒U更是以“透明A柱”的理念，成为关注度最高的车型。
北汽新能源EX3?R500
上市时间：2020年2月28日
补贴后售价：11.99-12.99万
推荐理由：R500是北汽新能源EX3的新增车型，该款车型的推出进一步丰富了消费者的选择，而且在动力、续航里程、配置等方面都有着不错的竞争力，再加上12-13万的售价，整体显得十分亲民，性价比不错。
外观方面，EX3?R500的整体设计富有层次感，前脸处拥有飘逸的大灯组线条，分体式大灯组与U形大嘴相对应，看上去整体感十足，突出个性。车身侧面则用悬浮式车顶设计，紧致的车身配合扬起的腰线带来时尚、动感的气息。车尾处则用当下流行的贯穿式LED尾灯组，点亮后视觉效果不错。车身尺寸方面，EX3?R500的长宽高为4200x1780x1638mm，轴距为2585mm。
内饰方面，EX3?R500用了深色为主的配色，而在中控台和车门饰板处的一些类似木纹和镀铬元素的点缀，也进一步提升了内饰的质感。而在科技配置方面，该车配备了12.3寸全液晶数字仪表盘和9寸悬浮式中控屏，支持语音控制、导航等主流功能，但遗憾的是不支持carplay、carlife等手机互联功能。其他配置方面，EX3?R500全系标配ESP车身稳定系统、Auto?hold电子驻车、前后排USB接口等实用性配置。
动力方面，EX3?R500搭载一台最大功率和最大扭矩为160kW/300N.m的电机，匹配单速变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。而在续航表现上，EX3?R500的NEDC最大续航里程为421km，相较R600车型减少了80km，但也因此换来更低廉的售价。
雪佛兰畅巡
上市时间：2020年2月20日
补贴后售价：15.99-17.99万
推荐理由：雪佛兰畅巡最大的竞品力在于其合资车身份，而自身具备的动感造型也同样能征服不少年轻消费者的心，再加上较为合理的定价，雪佛兰畅巡整体上优势较为突出。不过在国产车型为主导的电动车市场，畅巡能否收获预期的销量，还有待市场的检验。
外观方面，雪佛兰畅巡的整体设计源于雪佛兰FNR-X概念车，因而整体造型时尚前卫，科技感十足。前脸处，封闭式格栅尺寸小巧，搭配两侧造型犀利的前大灯组和前包围处两侧上扬的导风槽，突出前脸的攻击性。值得一提的是，充电接口被安置在了中央LOGO处，显得颇有新意。车身侧面，分段式腰线设计突出了该车运动感，而在视觉感受上又显得十分流畅，整体跨界味道十足。车尾处造型则与前脸呼应，贯穿左右的亮黑色饰版将两侧尾灯组相连在一起，显得十分动感。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的长宽高为4665x1818x1538（1513）mm，轴距为2660mm。
内饰方面，雪佛兰畅巡的整体设计简洁大方，相较外观的前卫和攻击性有了一定的反差，虽然少了一些新鲜感，但也更容易为人接受。而在科技感方面，雪佛兰畅巡用8英寸全液晶仪表盘及10.1英寸液晶触控屏的组合，并搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。
动力方面，雪佛兰畅巡搭载一台最大功率和最大扭矩为110kW/350N.m的电机，匹配单速变速箱，NEDC综合续航里程为410km。此外，新车还配备了制动能量回收系统，并提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。
哪吒U
上市时间：2020年3月21日
补贴后售价：13.98-19.98万
推荐理由：哪吒U的整体产品力很强，吸睛的外观就已经容易让人心动，而重头戏的内饰更是科技感突出，三块大屏的设计本就出彩，而两侧A柱上的屏幕更是实现了“透明A柱”效果，卖点十足。再配合最低不到14万的价格，新上市的哪吒U确实性价比不错。
外观方面，哪吒U的整体设计基于概念车Eureka?01打造，呈现出圆润饱满的状态。前脸处，封闭式格栅与T字形大灯的搭配设计突出时尚气息，并在点亮后实现前脸的贯穿效果，吸睛的同时体现出不错的科技感。车身侧面用力量感十足的高腰线设计，营造出不错的肌肉感，突出年轻气息。车尾处则相对保守，但还是突出了不错的层次感，贯穿式尾灯的设计也实现了前后呼应，而多处平直横向线条设计也拉伸了视觉宽度。车身尺寸方面，哪吒U的长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。
内饰方面，哪吒U的造型设计不算夸张，重点突出科技感与档次感。中控台部分用了12.3英寸液晶仪表+12.3寸中控屏的双联屏设计，而下方还配备了一块8英寸的内饰屏幕，这三块大屏让车内的科技感突出，而且在实际功能性上也值得肯定。除此之外，在左右两侧的A柱上还有两块OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法及外部摄像头，进而实现“透明A柱”的效果。而在档次感方面，简洁的中控台配合双幅式方向盘的设计让内饰有些豪车的味道，而“L”纹路的座椅设计也让人眼前一亮。
动力方面，哪吒U用纯电驱动，并有三个动力版本。其中，最低配的400U行版车型的最大功率和最大扭矩为120kW/210N.m，而此次推出的其余车型均为150kW/310N.m。而在续航表现上，400系列车型的NEDC续航里程为400km以上，而520系列车型则为500km。
总结
上述三款新上市的纯电动车各自在产品力上的表现都值得肯定，而除了400km以上续航的共同点，其在各自的人群定位上并不相同，北汽新能源EX3?R500售价低廉，动力表现值得肯定；雪佛兰畅巡有合资身份加持，而且外观设计年轻有活力；哪吒U则表现得内外兼修，特别是内饰遍布的屏幕让人仿佛置身于未来。如果你对用车费用比较看重，想实现油价再贵也事不关己的愿望，不妨将这几款新车纳入备选清单，找时间到店再进行深入体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体系结构与开发平台选择
前言：随着油价上涨，很多人吐槽开不起燃油车了。新能源汽车成为购车用户首先要考虑的车型，毕竟在经济性方面的表现还是很不错的，充一次电只需要几十元，而最普通的小型家用燃油车，加一次油也需要几百元，行驶的距离也是相差无几的。
今天小编试驾了一款奥迪中大型新能源SUV，车身尺寸与奥迪Q8相似，具有强大的气场。奥迪e-tron属于国产车型，以CKD(完全散件组装)的形式在一汽-大众奥迪工厂进行组装，用这样的方式把价格降低，售价区间为：54.68万-64.88万，同时在车身质量方面也能得到保障，驾驶质感纯进口车型几乎没有区别。接下来就让我们一起看看这款车的详细表现吧。
外观方面：国产奥迪e-tron在外观方面用全新的设计语言，进气格栅并没有延续奥迪家族化设计，用半封闭造型，具有新能源车型的辨识度。S-Line运动前包围两侧配有面积非常大的进气口，在视觉上提升运动感，减少商务气息，进一步迎合年轻人的审美。
作为“灯厂”的奥迪，在这种高端豪华车型上配备的是矩阵式全LED大灯，灯光的亮度以及科技配置都不用一一列举了，绝对是同级车型最高级的。日间行车灯的样式很独特，如同箭羽一样，辨识度非常高。
车身侧面：国产后的奥迪e-tron在车身尺寸方面有了明显提升，长宽高分别为：4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，车身高度比进口车型高12mm。接近5米的车身长度气场还是很强的，不过由于用类似溜背车身的设计，导致C柱与D柱之间的玻璃面积非常小，从侧方看会觉得很小气，没有中大型SUV那种视觉感，更相似Q5L“放大”的样子。
21英寸大轮毂还是很夸张的，依旧用五辐刀锋样式，运动感十足，轮毂内部的造型与日间行车灯的样式相呼应，细节做的很到位。透过大尺寸轮毂我们可以看到橘**的刹车卡钳，能够提供足够的制动力，保证这辆重达2625kg的“庞然大物”的制动性。
内饰方面：奥迪A8L同款方向盘的质感很不错，表面都是用真皮材质进行包裹，尺寸大小也刚好合适。如果对四幅方向盘的设计风格不适应，可以选装三幅运动方向盘，看起来更年轻、运动。12.3英寸全液晶仪表显示的内容也都变成新能源汽车的信息了，与传统燃油车仪表的显示内容不同，包括发动机转速、油量显示等，变成了电动机功率、电池电量等，第一次驾驶还需要适应一下。
中控部分依旧用内嵌式屏幕，10.1英寸的屏幕在新能源汽车并不算大，不过实用性方面的表现还算不错，触控很灵敏，没有延迟卡顿的现象，手机互联以及地图导航等功能都是具备的。在中控屏下方还配备一块8.6英寸的全液晶屏幕，把座椅的加热、通风、等功能，以及空调控制功能都集成到这块屏幕上，让整个车内显得更有科技感。
空间表现：奥迪e-tron在空间方面的表现很出色，毕竟是一台中大型USV，而且还是5座布局，所以后排空间特别宽敞，腿部空间有三拳距离，配合翻毛皮材质的座椅，乘坐感受达到了行政级车型的标准，并且在后排配备了空调出风口以及充电接口，基本可以满足商务办公的需求。后备箱空间表现也很不错，内部比较方正，后备厢开口也比较大，即使是大物件也不在话下。
动力方面：奥迪e-tron用前置+后置双电机布局，最大功率为313马力，最大扭矩为540N·m，传动系统匹配的是2挡自动变速箱，并且配有四驱系统，最高车速可达187km/h。电池方面搭载的是三元锂电池，最低配车型的续航里程为500km，中高配车型续航里程均为465km，电池能量为96.7kWh，百公里综合耗电量为19.4kWh，在新能源车型中算是功耗比较大的车型，不过奥迪e-tron也是支持快充的，仅需0.67小时就可以充到80%，充电效率还是很快的。
舒适性表现：奥迪e-tron全系车型都配备了悬架软硬调节、高低调节、可变悬架功能、电磁感应悬架等功能，在舒适性上得到一定保障，同时可以根据不同驾驶模式对车身高度进行调节，对驾驶质感以及乘坐感受都有进一步提升，唯一可惜的是没有配备空气悬架。
总结：试驾完奥迪e-tron之后感觉这台车的综合表现还是很不错的，外观霸气，具有大型车的气场，不论商务还是家用都很合适，其次就是乘坐舒适性和驾驶质感都很棒，电磁感应悬架很智能，比传统悬架系统带来的反馈更清晰，还可以直接过滤掉细小的颠簸。
如果你有60万购车预算，会考虑这台国产的奥迪e-tron吗?欢迎评论交流。
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油价暴跌影响新能源车推广？豪华车企可不这么想
原型系统架构分硬件架构、软件架构和部署方式3个方面。硬件部分描述了系统在部署的时候会涉及的服务器角色、不同角色之间的关联关系和网络连接方式；软件架构描述了系统各软件组件之间的层次关系；部署方式说明系统在不同用户环境下的配置形式。
5.2.5.1 硬件体系结构
按照原型系统的功能要求，根据数据处理流程，从多种数据源输入开始，到数据存储和处理，再到面向最终用户的不同形式展现，分来源/控制、存储/处理，以及运算/发布3个层次来设计系统硬件体系结构。硬件体系结构的设计需要根据系统对多数据源、多种数据处理方式、多种展现方式和多用户等功能要求，将不同的功能模块独立部署于不同的硬件平台，以满足系统的多种功能要求，支持负载均衡控制，提高系统的可扩展性（左美云等，2006）。系统的硬件体系结构见图5.24。
图5.24 系统硬件体系结构
（1）第一层次：来源/控制
系统的数据来源有Internet自动抓取、人工输入、模型运算输入等。数据下载服务器（Data Download Server）负责从Internet自动抓取数据，其中抓取的数据类型包括不同网站来源的石油价格数据以及影响石油价格的等；模型运算服务器（Model Server）负责模型的运算执行，并生成模型运算的结果数据。数据下载和模型运算的数据将存储到中心数据库服务器（Center Database Server）中，由中心数据库来完成数据归一、合并、错误数据检测等任务。
（2）第二层次：存储/处理
第二层次包含的中心数据库是整个系统的核心。通过设置中心数据服务器，完成存储在中心数据库中的数据增加、修正、计算、展现等任务。中心数据库除了由第一层次的数据下载服务器和模型运算服务器获取数据之外，还需要提供数据的人工输入，并为模型运算服务器提供中间数据接口任务。
除此之外，考虑到数据量规模，中心数据库服务器可以兼备数据仓库服务器（Data Warehouse Server）的角色。中心数据库服务器对数据仓库数据的生成、转换进行控制，提供具有星型架构的多维数据源。
（3）第三层次：发布/展现
第三层次负责完成对中心数据库中的数据进行提取，按照不同的应用进行展现。第三层次包括GIS展现服务器（GIS Server）、数据发布服务器（Data Deployment Server）等，这些服务器由独立的W eb服务器（Web Server）向网络用户提供单一的用户访问接口。GIS展现服务器负责对系统的GIS展现部分提供支持，包括国家风险、运输风险等。数据发布服务器则包含了所有二次开发的系统数据处理内容，包括各个风险模块中的指标体系定义和评价、基本数据的维护和展现等。此外，第三层次还提供对系统中心数据库的多维数据的展现功能，提供数据的切片、旋转、上钻、下卷等多维操作，并可以对结果数据进行导出。
GIS展现服务器从中心数据库服务器处获得的数据包括展现对象的基本信息、风险值等；数据发布服务器从中心数据库服务器处获得的数据包括石油价格、汇率、影响油价的等，另外数据发布服务器还从数据仓库服务器（中心数据库服务器）读取多维数据源。
5.2.5.2 软件体系结构
在软件体系结构设计方面，通过对系统关于国家风险、运输风险、市场风险、需求风险和供应风险的功能需求进行分析，抽象出共性的功能，依照三层设计的原则进行系统软件体系结构的设计，如图5.25所示，包括数据层、中间层和用户层。
图5.25 系统软件体系结构
在系统的软件体系结构中，系统运行管理模块具有贯穿全局的作用，负责对系统各个层次功能的运行参数进行配置，控制系统的权限等（左美云等，2006）。此外，系统的主体可以划分为数据层、中间层和用户层3个相互作用的软件层次结构。
（1）数据层
系统的数据层以中心数据库为核心。图5.26展示了处于数据层中的中心数据库里面的相关数据信息类别。可见，中心数据库是整个系统的基础，提供了所有数据的存储空间。在中心数据库层和程序代码之间设置了数据访问中间层，用来抽象程序对数据库的访问，提供统一的数据访问接口，提高程序代码对数据库平台的独立性。
图5.26 中心数据库内容
（2）中间层
系统的中间层包括数据抓起模块、图库管理模块、指标管理模块、模型运算模块和基础信息维护模块。
数据抓取模块负责对Internet数据进行抓取和更新。数据抓取模块自动连接不同的数据源网站，将网站上的数据经过下载、转换和过滤等处理，更新到中心数据库中，其中还要求留有处理各个阶段的详细日志。在数据抓取到本地的中心数据库之后，多个数据源的数据需要合并到一起，向数据使用者提供单一的数据出口。
图库管理模块为系统中国家、港口等模块中涉及的进行集中管理，完成的更新控制等。
指标管理模块将多个功能中所包含的指标归类形成一个共享模块。指标管理模块主要包括评价对象定义、评价指标维护、评价方法审核、评价值录入、评价指标存储、评价指标体系展现等功能。指标管理模块按照树形方式提供评价指标的定义功能，并可以提供按照时间版本进行管理的历史评价指标，同时为展现模块提供指标的查询和显示接口。
模型运算模块主要处理系统要求的数据计算模型，模型数据来源和数据输出需要经过数据访问中间层连接到中心数据库。在这个过程中，模型运算模块调用数据处理模块获得数据输入，并将模型运算结果依据模型本身的要求输入到中心数据库中。如油价预测模型以及石油市场风险预测模型就是模型运算模块中非常重要的组成部分。油价预测模型读取数据抓取模块获得的原始油价数据，在客户端进行计算预测，并显示预测结果；石油市场风险预测模型读取进行结构转换后的中间油价数据，接受用户输入的参数，计算并输出结果和报告。模型运算模块需要定义统一的模型结构，为多单位联合开发提供一致的接口，便于集成。
基础信息维护模块主要负责完成系统内实体对象相关属息的修改维护功能，主要包括国家、港口和航线等对象。
（3）用户层
用户层负责用户和系统接口的交互，包括GIS、价格数据、数据仓库、指标等多种展现形式完成交互。GIS展现和指标展现是最终用户界面的主要显示内容，主要功能包括多个风险的GIS展现、风险对象详细信息的查询显示和风险评价指标的显示等以及模型运输结果的展示等；价格展现模块则主要提供石油价格数据和影响油价的查询显示和导出；数据仓库展现模块从数据仓库读入数据，按照用户的要求进行国际石油价格的多维展现，包括价格按照市场、油品、价格类型和时间等多个维度的分析。
5.2.5.3 系统部署方式
在海外油气利用的风险管理系统中，系统的用户分为普通用户和管理员用户，这些用户的分布位置分散，特别是最终用户，包括了不同单位、不同地理位置，以及不同的访问终端等。为了最大程度地提高系统的灵活性和兼容性，在部署上主要取了B/S（浏览器/服务器）的结构形式，以降低系统对客户端的要求，提高系统的可维护性。考虑到部分功能模块的特殊需求，用了C/S（客户机/服务器）结构，这些主要是数据抓取和部分需要独立运行的模型程序。
5.2.5.4 开发平台选择
开发平台取具有较高开发效率的.net平台为主体。Microsoft.net是一种全新的运算平台，其核心内容之一就是要搭建第三代互联网平台，以最大限度保护用户的现有投资和适应未来发展的需要。Microsoft为促进.net应用程序的开发而推出的Visual Studio.net集成开发环境中包含了许多强大的工具，并且支持多种编程语言，如 C＃,Visual Basic.net,ASP.net等，这些编程语言可以实现代码级的无缝链接。
整个开发平台的选型如下：
1）服务器操作系统：Microsoft Windows Server 2003;
2）数据库管理系统：Microsoft SQL Server 2008;
3）内容管理系统：Microsoft Sharepoint Service 3.0,Microsoft Office Sharepoint Design 2007;
4）工作站操作系统：IE/FireFox/Opera等主流浏览器，Windows/Linux平台；
5）应用系统开发环境：Microsoft Visual Studio 2008;
6）应用系统开发语言：C＃,ASP.NET,VB.net，框架为.net Framework 2.0;
7）GIS开发软件：MapInfo MapXtreme 2008;
8）数据仓库软件：QlikTech QlikView 9.0。
刚刚经历了暴击的国际原油，价格跌至30美元/桶，而这也带动了国内成品油价格下调。几天前，国内成品油价格迎来了近12年来最大的降幅。以92号汽油为例，每升下调0.8元，国内油价重回5元时代。
在油价暴降的背后，不少人对推广新能源车的进程产生了怀疑。不过，汽车新能源化、电气化作为全球汽车工业的趋势，不可能因为短期油价暴降而调转方向。就在今年，还将有不少豪华品牌推出旗下纯电动车型，而这几款纯电动SUV更是风向标。
特斯拉Model?Y
续航：370-509km（NEDC工况）
几天前，特斯拉Model?Y在美国正式交付，这比此前的交付要提前了近半年时间。特斯拉还于2020年晚些时候在上海超级工厂开始全面生产Model?Y。也就是说，很有可能年内将在中国市场上市交付。价格方面，入门级标准续航后驱版起售价约合27.3万人民币。
Model?Y用轿跑SUV造型设计。但无论是外观还是内饰，Model?Y的设计语言与Model?3车型高度相似，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优。除了头部空间更富裕之外，第二排座椅放倒后车内拓展空间将达到1.9立方米，并可选装7座。另外，它还用了全景玻璃车顶，营造更宽敞的车内空间体验感。
内饰上，Model?Y中控台没有任何按键，仅有一块15英寸触摸屏和方向盘。但可以通过智能手机实现无缝进入和退出。功能上，支持车机程序链接、远程解锁，召唤，远程预处理，位置跟踪，限速模式等。
另外，根据价格不同，Model?Y将分为标准版本、长续航版、双电机四驱版、高性能版本等多个版本车型。其中基础版续航370公里，最大续航版本车型续航超过500km。
E小结：特斯拉Model?Y提前交付，在很大程度上缓解了目前特斯拉所面临的资金压力。同时，特斯拉Model?Y的交付也加快了特斯拉在SUV细分市场的布局，以及产销量冲击新高。
蔚来EC6
续航：425-615km（NEDC工况）
蔚来EC6于2019年底发布，新车将于2020年7月份上市，9月份实现首批交付。据了解，它的对手也锁定为特斯拉Model?Y。
造型上，蔚来EC6算是ES6的轿跑版本，除了车尾造型不同，它们在其他各方面都高度相似。蔚来EC6的前半部分与ES6基本没有区别，依然用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，总面积为2.1平方米，并搭载了全景天幕式玻璃天窗。
EC6配备了非常丰富的各类传感器，比如前风的三目摄像头，这些传感器用于支持NIO?Pilot系统，可以实现L2级别的驾驶功能。
EC6运动版车型将搭载分别为160kW的双电机的动力系统，百公里加速时间为5.6秒，电池容量有70千瓦时和100千瓦时可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；EC6性能版车型将搭载160kW+240kW双电机动力组合，百公里加速时间为4.7秒，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程分别达到435公里、615公里。
E小结：作为蔚来汽车的第三款车型，蔚来EC6的意义远没有ES8和ES6那么重要。但它将蔚来汽车的续航里程带入600km行列，超越当下主流车型。不过，因为小众化造型的原因，或许很难成为爆款车型。
宝马iX3
续航：440km（WLTP工况）
新能源化是宝马集团的重要战略，根据宝马集团的规划，2021年对电动车的需求要比2019年的翻一番。到2023年，新能源产品整容将达到25款，其中一半为纯电动车型。
如今，奔驰推出了EQC，奥迪推出了e-tron，加快新能源化进程。宝马也亟待推出与之相匹配的竞争车型，而这款车就是宝马iX3。宝马iX3将会在2020下半年上市，2020年该车型将在沈阳生产基地下线，并销往全球。
宝马iX3基于G08?X3打造。结合谍照车和概念车来看，新车将在外观上增加电动车专属标识或设计元素。我们可以从车内的排挡杆发现一条蓝色的边线的加入，除此之外，例如iDrive7，新一代内饰设计语言都沿用下来了。
宝马iX3将会是首款用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，这能够为该车带来440km的WLTP工况续航里程。宝马iX3配备的电动机最大输出功率为286hp，峰值扭矩为400N·m。
E小结：虽然宝马iX3并不是宝马推出的首款纯电动车型，但从战略意义上来看，它及时的抵挡住奔驰和奥迪在新能源市场的攻势。而从宝马iX3在沈阳华晨宝马工厂国产化以及搭载了更多宝马纯电动方面的先进技术，也体现出宝马对中国市场越来越重视。
雷克萨斯UX300e
续航：400km（NEDC工况）
汽车电动化的大趋势越来越明朗的当下，奔驰，宝马，奥迪都推出了自己的纯电车型，来自日本的豪华品牌雷克萨斯自然也不能置身事外，去年的广州车展上它发布了自己的纯电车型UX300e，预计2020年将会投放市场。
新车基于TNGA下的GA-C平台打造，定位紧凑型纯电SUV，在外观尺寸上与燃油版UX系列基本一致。如果不注意右后侧的充电接口，你很难发现它是一台电动车。内饰上，也与燃油车基本保持了一致。
雷克萨斯UX300e使用了一台204马力的前置电机，峰值扭矩300牛·米。它的电池组安装在车辆地板下方，并没有过多侵占车内空间，容量达到54.3kWh，NEDC标准的综合续航里程可达400km。
E小结：随着UX?300e的到来，雷克萨斯UX家族将实现包含UX?200、UX?260h和UX?300e的完整产品链，这也意味着UX家族完成了燃油、油电混动到纯电动的三种动力形式全覆盖。另外，它也可以与BBA品牌的电动车有相竞争之力。
总结：
如今国内市场消费者购买自主品牌新能源车大多数因为高端品牌车型的选择性太少，以上这几款豪华纯电动SUV车型，预计都将在年内登陆中国市场，这将会使得国内新能源市场的竞争更为激烈。同时，随着消费观念的不断提高，电动车也逐渐向着高端化的需求迈进，高端电动汽车的未来也会指日可待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
