1.续航600km+，最低仅售14万，这些纯电动车能否解决你的续航焦虑？
2.这4款进博会首发的全尺寸SUV，全都是车队里的狠角色
3.凯迪拉克凯雷德换代首发！大排量果然是硬汉的梦想
4.未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
5.年末购车的务实之选，3款新能源SUV推荐，硬实力靠谱！
新能源行业发展前景
乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%。中国、欧洲市场新能源汽车渗透率已达到13%，其中在第四季度，中国市场新能源汽车渗透率已超过20%;
中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。中国车企在全球新能源汽车、智能网联等领域的竞争优势日益凸显。
EV-volumes统计数据显示，特斯拉在2021年再次蝉联新能源汽车销量冠军，这很大程度上得益于中国市场以及上海超级工厂。2021年，特斯拉在全球卖出93.62万辆电动车，超过51%来自特斯拉上海超级工厂。
比亚迪则以59.38万辆的新能源汽车销量在全球车企中排名第二，同比增长231.6%。中信证券研报预测，2022年比亚迪新增电动乘用车销量为127万辆，加上已有的20万辆订单，全年交付有望达150万辆。有业内人士认为，如果比亚迪继续保持当下的强势表现，2022年比亚迪有望击败特斯拉，在2019年之后再次夺回全球新能源汽车销冠的宝座。
2022年，国内头部造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车皆有全新车型推出，中信证券研报显示，2022年蔚来、理想、小鹏的销量有望分别达到16.2万辆、14.7万辆、20万辆。销量的进一步则在有望帮助“蔚小理”在2022年全部进入新能源汽车全球车企销量前二十的榜单。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年底，全国充电基础设施数量168.1万台，比2019年底增长37.9%。其中公共充电桩保有量80.7万台，增长56.4%；私人充电桩87.4万台，增长24.3%；换电站555座，增长81.4%。
随着新能源汽车行业的高速发展，其未来发展趋势大好。如果你也想在这个行业分一杯羹，不妨来学习新能源汽车技术。
续航600km+，最低仅售14万，这些纯电动车能否解决你的续航焦虑？
进入2023年，中国新能源市场依然火爆，在油价处于高位的用车大环境下，有越来越多的消费者主动选择新能源车，对于那些充电方便且家里有不止一辆车的用户，纯电动车用于日常通勤代步，确实是个不错选择。在2月，国内纯电动车市场又有不少值得关注的焦点，如日系品牌纯电动车降价、德系豪华品牌新车推出等；今天这期节目，就来聊聊2月份，国内新能源市场的热门。
日产艾睿雅限时售价22.48万元起
纯电动车在2023年会涨价吗？相信在2个月之前，不少消费者还有这样的疑问，但随后发生的事情让消费者越来越相信，价格战就要来了，纯电动车的价格水分将会被进一步挤干。
今年1月初，特斯拉进行了官方降价，并在随后引发了部分品牌的跟进， 2月初，广汽丰田bZ4X开启官方促销模式，官方降价3万元，将价格门槛拉低至16.98万元，在不到10天之后，东风日产也扛不住了，艾睿雅开启限时促销模式，售价拉低至22.48万元起，要知道，在今年1月，它刚刚进行了涨价，涨幅达到1.26万元，现在回头来看，东风日产的这波操作多少有些打脸，但它又不得不降，因为原本被寄予厚望的这款纯电动SUV，上市之后的市场表现实在很难让人满意。
去年9月27日，东风日产艾睿雅正式上市，因为价格偏高，它的市场表现一般，去年10月、11月、12月和今年1月的交强险数仅有445辆、358辆、403辆和59辆；在特斯拉Model Y、广汽丰田bZ4X都在价格上有所调整之后，艾睿雅只能被迫跟进，否则会被竞争对手甩下。
在官方价格门槛拉低至22.5万元以下之后，艾睿雅的综合竞争力得到提升，至于它的销量能够提升多少，还有待进一步检验。艾睿雅入门级车型的续航里程达到623公里，基本可以满足目标客户的需求。
从最初的国产宝马iX3上市四个月官方降价7万元，到去年11月奔驰纯电动车型的大幅官降，再到此次广汽丰田、东风日产的官方促销，主流外资品牌已经在纯电动车市场开启降价模式。不可否认，纯电动车市场的整体份额在提升，但新车大量涌入也让这个市场从蓝海变红海，整体价格持续走低。对于消费者而言，未来购买纯电动车会越来越便宜，因为可选车型越来越多了。
奔驰EQS SUV售价91.05万元起
虽然奔驰在燃油车市场认可度很高，百万元的奔驰S级、GLS很受欢迎，但在纯电动车市场，奔驰的整体表现非常一般，否则也不会被迫大幅降价。交强险数据显示，EQS的2022年总销量仅为1583辆，而迈巴赫S级卖出10817辆。
虽然之前的纯电动车型销量一般，但奔驰并没有停止电动化的脚步，2月21日，EQS SUV正式上市，售价区间91.05-110.05万元，共提供三款车型可选，奔驰的大型SUV GLS，官方售价为106.8万元起，就价格而言，EQS SUV已经低于同级别的燃油车型GLS。
奔驰EQS SUV是基于EVA纯电平台打造的车型，是这一平台的首款SUV，定位于大型纯电动SUV市场。外观方面，它用名为“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅设计，车头中央带有奔驰LOGO，两侧大灯组与前格栅相融合，通过贯穿式LED日间行车灯相连接，前包围用较为运动化设计。
车身侧面方面，它用EQ家族化的“弓形车身”设计，整体结构呈现较为修长的姿态，风阻系数为0.26cd。车轮向车身四角靠近，有助于优化车内空间。车尾配备了小尺寸车顶扰流板，尾灯组用贯穿式设计，还配备了熏黑式的灯壳。后包围富有层次感，中央的内凹式牌照框与镀铬装饰为车尾增加了立体感。车身尺寸方面，EQS SUV长宽高分别为5137mm、1965mm、1721mm，轴距3210mm，达到了大型SUV的水准，它有5座和7座两种座椅布局，第二排座椅标配电动调节功能。
内饰部分，EQS SUV配备三块触屏幕，还拥有8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xier AI芯片，可以学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。安全配置方面，它标配L2级驾驶组件增强版，包含自适应巡航、车道保持、并线等，还标配PRE-SAFE预防性安全系统，在碰撞即将发生时，可自动调节座椅姿态、收紧安全带。
动力方面，EQS SUV提供450+和450 4MATIC两种动力系统可选。450+为后置单电机后轮驱动车型，最大功率265千瓦，最大扭矩568牛米；450 4MATIC用双电机四轮驱动，最大功率265千瓦，最大扭矩800牛米。它用容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下，两驱车型的最大续航里程为742公里，四驱车型为673公里、670公里，使用直流快充，电量10%到80%需要37分钟。
底盘结构方面， EQS SUV标配AIRMATIC空气悬挂系统，配合自适应减振系统，可对每个车轮的减振特性进行调节；车辆的接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，最小离地间隙184毫米。AIRMATIC空气悬挂系统可以将车身高度提高25毫米，达到209毫米。它还配备最高10度的后轮主动转向系统，提升车辆的灵活性和操控性。
从产品力来看，EQS SUV是一款不错的车型，但想要在市场上走量却并不容易，EQS上市以来的市场表现证明，预算在百万元级别的消费者，选择纯电动车的并不是很多，目标市场份额有限也注定了EQS SUV小众车型的命运。
华晨宝马i3 eDrive 40 L
在德系豪华三强中，宝马是在国内纯电动车市场表现最好的品牌，它旗下的国产i3、iX3都销量不错，交强险数据显示，去年12月，国产i3的月交强险数已经超过6500辆，原本不贵的定价、经销商的大幅优惠和宝马品牌深入人心的豪华品牌形象，是它销量上涨的重要推动力。终端售价方面，国产i3在很多地区的成交价都低于30万元，有些甚至在26万元左右。华晨宝马的纯电中型SUV宝马iX3也表现不俗，2022年总交强险数达到26669辆。
2月20日，华晨宝马i3 eDrive40L正式上市，售价38.39~41.39万元，相比之前的eDrive 35 L，其官方价格提高3万元。产品方面，i3 eDrive40L相比i3 eDrive35L的主要变化是动力提升，最大功率、扭矩从之前的210千瓦、400牛米，增加到250千瓦、430牛米，0~100km/h加速时间从6.2S提高到5.6s，续航里程方面，i3 eDrive40L的CLTC纯电续航里程为592公里，之前的i3 eDrive35L车型为526公里。
价格高3万元，获得破百时间缩短0.6s和续航多66公里，这对于大多数目标客户来说，诱惑力并不是很大，因为之前的eDrive 35 L车型已经完全够用。在小编看来，eDrive 40 L车型的上市，只是给消费者多了一些选择，未来走量的还是eDrive 35 L车型；至于终端售价，参考之前的优惠幅度，i3 eDrive 40L的终端售价有望低至30万元左右。
雷克萨斯RZ售价36.99万元起
除了德系豪华品牌之外，近期在中国市场表现不佳的雷克萨斯，也推出了全新的纯电SUV车型雷克萨斯RZ，售价为36.99-45.99万元，它基于e-TNGA架构下打造，定位于中型SUV市场。
外观方面，雷克萨斯RZ用全封闭式纺锤型进气格栅设计，格栅内部镶嵌了可点亮的品牌LOGO。大灯造型凌厉，和下方的黑色进气口形成一体式设计。车身侧面线条接近跨界车设计，溜背造型的后窗，增强了运动感。车尾方面，外凸的后备厢门形成小扰流板式设计，下方为贯穿式灯带。雷克萨斯RZ长宽高分别为4805mm、1895mm、1635mm，轴距2850mm。
内饰方面，雷克萨斯RZ用Tazuna缰绳概念座舱理念，配备全液晶仪表盘、HUD抬头显示、三辐式多功能方向盘，中控台中央用内嵌式14英寸多媒体显示屏。驾驶方面，雷克萨斯RZ搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供基础的L2级驾驶系统功能。
动力方面，此次上市的车型搭载前后双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器收集的信息，控制前后轮驱动力分配，可以在0:100到100:0之间变化，还会通过加减速、弯道转向等驾驶状况改变动力输出比例。它的最大续航里程为520公里，达到目前的主流水平。
单纯就官方定价而言，雷克萨斯RZ显示出了诚意，与它定位接近的国产宝马iX3官方售价为40.5万元起，且它还是一款单电机两驱车型。有一点需要说明的是，国产iX3和国产i3一样，终端优惠都比较大，这就让雷克萨斯RX很难在价格上显示出优势。以国产iX3的销量走势来看，雷克萨斯RZ未来的月销量或在1500辆左右。
写在最后
复盘2月的新能源车市场，不仅有一线合资品牌旗下车型降价，还有豪华品牌新车的加入，虽然目前的国内纯电动车市场整体份额在提升，但因为消费者可选车型增多，市场竞争已经变得非常激烈，即便是宝马、奔驰、丰田这样的国际大品牌，也不得不靠低价格来吸引消费者，对于未来的市场走势，小编认为纯电动车价格下行是大趋势，甚至会低于同级别、同配置燃油车。
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这4款进博会首发的全尺寸SUV，全都是车队里的狠角色
对于纯电动汽车来说，里程焦虑是逃不开的一个话题，目前市面上在售的纯电动车续航里程已经不再像以前一样只有两三百公里，除了很多A00级纯电动小车续航还停留在300km左右，大多数车企目前在售的纯电动车能够实现500km左右的续航水平。
500km的续航是目前的主流水平，不过超过600km的还属于稀有物种，目前国内在售的续航超过600km的纯电动车都有哪些呢？
广汽Aion?LX
广汽新能源Aion?LX是Aion系列第二款车型，3.9秒的百公里加速度、650km的综合工况续航、L3级别的自动驾驶等众多光环加持下，让Aion?LX在还未上市时就备受瞩目。
广汽新能源Aion?LX上市后共推出503km、520km、650km、600km四种续航里程版本之多，另外还分两驱和四驱版本，80D车型为四轮驱动，配备两台最大功率为150kW（204Ps）的电机，动力电池容量93kWh，NEDC综合工况续航为600km。但是拥有百公里加速3.9秒的惊人表现。
最高续航650km的表现算是凤毛麟角了，不过补贴后24.96万元-34.96万元的售价也是不低。
爱驰U5
爱驰汽车首款量产车型—爱驰U5定位于一台纯电中型SUV，官方公布的NEDC工况续航里程为503公里，共计推出4款车型，售价区间19.79-29.21万元。新车提供电池租赁方案，PRO版本只需每月1667元，即可享受14.79万价格购车。
爱驰U5电机最大输出功率为140kW，最大扭矩为315Nm，NEDC续航里程为503km，如果加上爱驰特有的绿色增程包，还可以额外增加120km的续航，达到623km。
如果说目前在售的续航超过600km的电动车还不算多，那么接下来这几款即将到来的纯电动车可能不会让你失望，首先要说的是小鹏P7，根据工信部公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》来看，即将在第二季度上市的小鹏P7在NEDC工况下续航达到了706公里，这一数字超过了中国市面上所有的纯电动车型。
而同样在目录里的还有另一个狠角色，那就是国产特斯拉Model?3长续航后驱版，它的NEDC工况下续航里程为668km。
除此之外还有包括荣威Ei6和长安新能源E-Rock等车型会陆续到来，而且价格会越来越亲民，从长安CS55?PLUS的售价区间为9.19-11.49万元，可以预测长安E-Rock价格区间为14-16万左右。
不过问题来了，很多电动车续航超过600km后，在充满一次电能行驶的里程跟加满一箱油能开的里程很接近了，那么这个时候电动车真的可以代替油车了么？真的能够解决你的里程焦虑了么？我觉得暂时还不能。
充电比加油更费时间
汽车加满油一般只需5-10分钟，即便是赶上油价即将上调，很多车去加油站排队加油，30分钟也足够加满了，但是电动车充电所需要的时间就要长的多。
比如充电时间较长，燃油车加油一般只需5~10分钟左右，而即便是续航510km的广新Aion?S快充也需要0.57小时，并且只能充至80%，慢充则需要8小时以上，而续航660km的特斯拉Model?S快充更是需要1小时，慢充则需10小时，因此伴随这续航的提升，充电时长的增加也是重要问题，不是所有人都原因花费大量时间在充电上。
充电桩比加油站难找
除了北京和上海这种大城市以外，大多数地方的充电桩数量还是偏少，没有加油站分布的广。北京目前电动车保有量在30万辆左右，目前北京市累计建成约19.31万个电动汽车充电桩，其中在居民小区的个人固定停车位上累计建成约14.55万个自用充电桩；在具备条件的大型商业购物中心、农贸批发市场、旅游景点、货运枢纽等公共停车场，累计建成约2358处、约2.43万个社会公用充电桩。
所以在北京充电十分便捷，但是祖国面积幅员辽阔，其他地方尤其是西部等偏远地方，充电桩的数量就要稀少的多，这些地方充电明显没有加油那么方便。
电动车续航缩水
虽然电动车已经有NEDC工况下续航超过600km，但实际影响电动车续航的因素会有很多，比如温度、比如行驶速度、比如载重等等，燃油车加满一箱油能够行驶的里程通常差距不会特别大，但电动车不一样。
比如冬季电动车的续航会缩水20%到30%，有时候会更多，还有一点就是纯电动汽车剩余续航里程或者是剩余电量的预估还是有难度的，仪表盘显示还剩续航200km，但如果此时你又开暖风又满载又跑高速，那你实际可能只能跑不到100km就得充电。
写在最后
汽车电动化是未来的趋势，现阶段燃油车还是有很多电动车不可比拟的优势，不过想让大家像接受燃油车一样接受电动车还需要一个过程，相信随时时代的发展和技术的进步，电动车会更加被大家所接受。
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凯迪拉克凯雷德换代首发！大排量果然是硬汉的梦想
中国进口博览会的名气可能没有那么大，但每年参展的产品可是相当热闹精彩。什么88克拉的黑钻啦，黄金渐变色的超跑啊，几万块乐高拼成的星球啊等等，估计进去以后能看得你眼花缭乱的。
但今天说的重点不是这些可望不可及的东西，而是四款庞然大物。通用集团在这次进博会带来了旗下3个品牌的4款全尺寸SUV，这4款车都是首次在国内亮相，而且都是车队里常见的狠角色，经常看美剧的朋友们绝对不陌生。
我们对美系车的初始印象大都来源于作品里，不管是美国大片还是美剧，一般跟黑帮或者相关镜头露出时都少不了大块头的SUV。豪放大气成了美式风格的代表。由于没有燃油排放限制，油价又便宜，大排量V8的车在北美市场非常常见并成为了主流。
但国内接触的还是不多，不管是油价还是高昂的进口税都让大部分人望而却步。而这次亮相的4款车都或将以平行进口形式小批量引进国内，成为国内美系车爱好者和钟爱全尺寸SUV的消费者的福音。
凯迪拉克凯雷德长轴版
这次来到进博会的是?凯雷德的长轴版，年初全新凯雷德刚刚正式发布，当时那块车载首款OLED曲面屏着实惊艳了全场。长轴版本凯雷德车身尺寸为：5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。相比标轴版车型长度增加384mm，轴距增加336mm，这也是本届进博会尺寸最大的车型。
凯迪拉克家族的盾牌中网在凯雷德上是最到位的体现，长轴版本外观和标轴基本一样，侧面线条也是四方四正，硬派风格就是如此塑造的。内饰上最大的亮点就是那块OLED曲面屏，这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。
车内功能完全分布在三个分屏，驾驶员左手的7.2英寸屏主要展示部分行车信息；驾驶员正前方的14.2英寸屏幕主要展示速度导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以系统的信息为主。
空间对于这类车型来说只有更大没有最大。它用2+2+3布局，与标准轴距版相比，车辆增加的轴为第三排座椅上的乘客带来约44mm的额外腿部空间，同时后备厢容积也提升至1214L，将第三排座椅放倒后可形成一个超大的纯平地台。
动力上，全新凯雷德将继续提供6.2L?V8发动机，最大功率为426马力（313kW），最大扭矩为623牛·米。此外还有3.0T?直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱，并配备四驱系统。
值得一提的是，新车首次在后轴用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼，乘坐舒适性和操控性都相比上代车型有了长足的进步。
GMC?YUKON?Denali
GMC这个牌子在国内不是很常见，上汽通用在国内布局主要是雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，我们路上能见过的最多的都是平行进口引进的GMC房车。这个品牌在美国最开始是专门做卡车的，后来随着时代发展从纯工具车演变成豪华实用兼备的乘用车。
这次进博会展览的GMC?YUKON?Denali同样也是年初发布，车头一样的霸气，看着比凯雷德更虎，它是密集的点阵式镀铬中网上镶嵌着GMC标志。
它的内饰相比凯雷德来说没那么凸显科技感，是传统的美式豪华风格。大面积高质量的真皮铺陈搭配木饰板，看上去跟来到豪华小木屋的感觉似的。当然了他该有的屏幕也是有的，只不过没有搭载凯雷德的OLED曲面屏，是常规的全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的组合。
但有意思的是，这款顶配的GMC?YUKON?Denali车型还搭载了业界首创的电控移动中央扶手，这个还挺有意思的。让我想起来国内的荣威iMAX8的魔吧。
动力上和凯雷德不同的是，除了6.2L?V8发动机和3.0T直六柴油发动机外，还配备了5.3L?V8自吸发动机，同样与之匹配的是通用的10AT变速器，并可选装四驱系统。底盘方面带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等也是通用的。
雪佛兰Suburban/Tahoe
这两个名字国内的朋友听上去应该都挺陌生的，这就是雪佛兰版本的全尺寸SUV了，Suburban是Tahoe的长轴版本。该车有LS、LT、RST、Z71、High?Country等多个版本，上海进博会中展示的是High?Country版本车型。
不过这个车在美国能见度可真是不低，可谓是FBI御用座驾了。全新换代后风格也变得犀利起来，通用家换代后这些新品的霸气程度是不相上下，雪佛兰的Tahoe和Suburban车头高度和那两款车型一样高耸，形成一个很大很厚的车头，再配上曲折的LED前大灯，实在是唬人。
雪佛兰Suburban车长宽高分别为5733/2060/1923mm，轴距为3406mm。除了车身高度外，Suburban的长度、宽度和轴距都明显大于Tahoe。
内饰上它在GMC?YUKON?Denali整体质感上再降一档，毕竟定位最低。它是机械仪表盘+10.2英寸液晶中控屏的组合。有意思的是它用的是按键式换挡，这个在本田上比较常见，不过这种手动加减档通过按键形式操作还真是不太方便。
动力方面它和GMC?YUKON?Denali是一样的共有三套动力总成，数据表现也一样。其中LS、LT、Z71、RST和Premier这五种车型中标配5.3L?V8发动机+10AT，High?Country车型配备的是6.2L自然吸气V8发动机，柴油版本就是那台3.0TL6的发动机。
总结：
这次亮相进博会算是一个信号，不过具体引进时间和引进形式还没有确定。但至少大家还是有个盼头的。这4款车型虽然根据不同品牌定位有高低之差，但通过进口形式引进国内后没有低只有高和更高的区别，注定是富人的玩具。
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未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化
一直以来，你们都怎么理解美式豪华？
相较于国内“紧巴巴”的用车环境，美国地广人稀、油价低廉，消费者们对于停车、用车成本都不需要有太多顾虑，甚至回家也不会被“限高2米”。所以，美国市场消费者对于豪华的理解不尽相同。
是否具有粗犷的力量感才是关键。他们更追求丰富的空间表现、充沛的拖拽能力，甚至必须要肌肉感爆表，如此一来，拥有“大尺寸、大马力、大扭矩”的全尺寸SUV显然更受青睐，这也是为什么全尺寸SUV几乎都是美系出品。
人都是视觉动物，一辆“大体量”的全尺寸SUV车型出现在街头，试问有几个人不心动？光是“大”这一点，就已经足够炸街，甚至都不需要有多粗犷的力量感。只可惜，在国内注定是少数人的狂欢，而对于合资美系品牌而言，一款全尺寸SUV产品，则更有利于树立起美系豪华的旗帜。
凯雷德（Escalade）就是凯迪拉克的那一面旗帜。纽约时间2月4日晚，凯迪拉克正式发布了全新一代凯雷德。与雪佛兰萨博班（Suburban）一样，换代之后的凯雷德也改用了T1XX架构平台，而最大亮点就在于对内饰的全面升级。
如果说你被当初奔驰的一体式屏幕惊艳过，那凯雷德全系标配的这块连屏你也一定不会失望。凯雷德是首款在量产车上用对角线长度超过38英寸的OLED曲面屏幕设计的车型，不过这不是一整块屏幕，而是由三个独立屏幕组成，其中中控信息大屏就达到了16.9英寸，屏幕像素密度也达到了8K级别。尽管这套屏幕有“偷巧”的嫌疑，但不得不说功能展示和显示效果都非常出色。
得益于车载系统的全面升级，车内的物理按键设置也得到优化，在方向盘加入换挡拨片，不过沿用至今的立柱式怀挡，被首次被传统电子档杆替代。物理按键配合多功能方向盘、交互旋钮以及语音系统等，整体都提升了人机交互的便捷性。
而车内配置方面，会稍显平常。提供第一、二排座椅加热、方向盘加热、三区自动空调、38扬声器高级音响系统（选配）、以及全景天窗、无线充电、前排座椅配备功能和16向电动调节等。
而造型设计层面，大家早在发布会前就已经了然于心，确实挺像XT6?Plus。作为凯迪拉克品牌的旗舰SUV，凯雷德也提供了风尚版和运动版两种不同的设计风格，除了在中网、轮毂、内饰等细节差异外，整体都依然延续了凯迪拉克家族式设计语言，以凸显美系SUV的粗犷气质。
我们的目光应该聚集在车身尺寸方面，这一代凯雷德明显更大了。标准轴距版将车长提升至5359mm，长轴距版提升至5763mm，这一提升最受益的就是第三排乘客，腿部空间将直接增加255mm，后备厢至少增加了68%的储物空间，放倒二、三排座椅之后都，车内空间将达到惊人的3090升，绝对能够满足任何家庭对储物能力的要求。
动力驾驶方面变化明显。汽油版车型继续“大力出奇迹”，搭载6.2升V8自然吸气发动机匹配10AT变速箱，输出426马力的最大功率和623牛·米的峰值扭矩。重点是，凯雷德首次推出了3.0T柴油版车型，搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为281马力，峰值扭矩为623牛·米，由于柴油发动机天然的低速大扭矩以及涡轮增压动力加持，不到一半的排量，就可以实现与汽油版持平的峰值扭矩输出。
同时，除了全系标配全时四驱系统之外，凯雷德还首次在后悬架用独立悬架，并提供了可调节100mm的空气悬架系统，更换架构平台之后的凯雷德，显然更着重关注驾乘舒适性了。
此外，车身布置了多达9个摄像头，还全系标配了前碰撞预警、自动紧急制动、主动车道控制、夜视系统、盲区监测、HUD抬头显示等主动安全功能，这次升级版的Super?Cruise超级巡航系统，无疑是凯迪拉克应对特斯拉们的最新武器。
遗憾的是，发布会现场只有一句简单的：2021年夏季发售。并未提及具体售价的信息。单就产品而言，这一代凯雷德立住了凯迪拉克旗舰级产品的标杆，未来在全球市场，与奔驰GLS、路虎揽胜以及揽胜加长免不了一场硬仗，只看价格能否加成。但国内市场，无须多言，自然是?“岁月一片静好”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
年末购车的务实之选，3款新能源SUV推荐，硬实力靠谱！
今年以来，由于铁路运输的局部缓解、煤炭产能的快速增长、以及煤炭投资的相对过热，使得近期的市场形势出现一些变化。主要表现在港口煤炭积压、用户库存增高、部分煤价下调，对于这种现象业内外人士一时间众说纷纭，以至主流观点都认为煤炭总量出现过剩，笔者观点与此有所不同，我认为，今年煤炭市场将会呈现整体供需基本平衡略显偏紧，局部短缺与过剩并存的格局。
一、当前煤炭市场存在的几个反差
一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。
二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。
三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。
四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，
国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。
二、对造成以上反差现象的原因分析
1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。
2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。
3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。
三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存
做出这一判断的基本依据是：
1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。
2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。
3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。
虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。
四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题
由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。
一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。
二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃的工作面，有复重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不、后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些象和错觉。
三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省
4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。
综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.
眼看又到年末之时，距离元旦、春节等佳节的日子越来越近，而每年这时也是国内汽车市场红火的时候，不少消费者都希望在年底购车、春节前提车，开着新车去迎接全新的一年。而考虑到目前的油价情况，显然选择一台新能源车更加务实，下面我们就推荐3款新能源SUV，它们在技术实力上都更加靠谱，属于可靠的新能源之选。
吉利星越L Hi·P 雷神增程电动SUV
指导价：23.-25.37万元
作为吉利专门打造的新能源SUV，星越L 增程电动版标配“纯电，增程，电混”三大电动技术，可谓一车顶三车，就续航表现而言则是目前续航最长的增程电动车，而且它基于e-CMA超电架构打造，属于独有三挡变频电驱DHT pro的“史上最强”电动车。
外观方面，星越L 增程电动版用最新的家族设计语言，外观上有着不错的辨识度，前脸用盾形格栅搭配可点亮的品牌LOGO，两侧大灯内部的三段式光源非常吸睛。车身侧面的造型修长且简约，后排配备的隐私玻璃很贴心。尾部的贯穿式尾灯紧随潮流，从尾标处能够看出星越L 增程电动版的身份。
车身尺寸方面，星越L 增程电动版的轴距达到2845mm，虽然定位上属于紧凑型SUV，但是这一尺寸已然达到中型水平，所带来的空间表现自然更加宽敞舒适。
内饰方面，星越L 增程电动版用大量真皮材质包覆中控台、座椅等，再加上醒目的多媒体触控屏，令内饰在档次感和科技感上都足够出色，还有着25.6英寸AR-HUD、哈曼INFINITY定制10扬声器音响等高阶配置，这种“内卷”的做法确实很符合吉利的风格。而且在细节上也很花心思，比如延伸至副驾的触控屏幕，以及游艇式换挡杆等，都进一步提升了内饰的颜值和档次。
动力方面，星越L 增程电动版搭载3挡变频电驱DHT Pro，支持“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四种电动属性，WLTC工况下综合续航达到1250km，适合有着续航焦虑的消费者。而且其拥有205km的WLTC纯电续航，因此充满一次电就能满足7天的市内通勤，对于日常上下班是非常经济的选择，由于支持85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟，所以充电补能也更加方便。
日产ARIYA艾睿雅
指导价：27.28-34.28万元
不同于星越L 增程电动版，ARIYA艾睿雅属于完完全全的纯电SUV，提供两驱与四驱版本可选，在造型设计上新颖时尚，非常适合都市年轻消费者。
外观方面，ARIYA艾睿雅的前脸用封闭式格栅设计，官方称之为“墨影晶盾”，很符合其纯电动车的身份，而两侧灯组的造型狭长，与格栅衔接得足够自然，进一步拉宽前脸的视觉效果。车身侧面营造出圆润的视觉效果，溜背设计带来一定的轿跑范儿，低风阻轮圈的配备有助于其性能和续航表现。
内饰方面，ARIYA艾睿雅的内饰风格简约科技，属于时下新能源车的主流风格，其中全液晶仪表和中控大屏用相连设计，再加上双辐式多功能方向盘、横贯式空调出风口，整个内饰充满层次感。此外，内饰的诸多细节都很有意思，比如木纹饰板上融入的虚拟控制键，颜值与实用兼顾，前排扶手支持前后移动，使用起来更加自由。
配置方面，ARIYA艾睿雅搭载日产Connect超智联系统，能够实现远程控制、语音识别、在线导航等功能，而在座椅配置上，ARIYA艾睿雅延续“日产大沙发”的座椅优势，在舒适性上更有保障。
动力方面，ARIYA艾睿雅两驱版的电机最大功率为178kW，CLTC续航里程达到623公里；四驱版的双电机最大总功率为320kW，CLTC续航里程分别为559公里和533公里，为不同需求的消费者提供选择。
魏牌摩卡DHT-PHEV
指导价：29.50-31.50万元
显然从风格上来看，摩卡DHT-PHEV更偏商务硬派，再加上魏牌的豪华定位，摩卡DHT-PHEV更适合看重档次、商务出行的消费者。
外观方面，摩卡DHT-PHEV的设计语言精致且大气，前脸用六边形大尺寸格栅，内部为密集分布的纵置饰条，与中央悬挂的品牌LOGO搭配得恰到好处。而两侧灯组的设计也很有意思，尤其是内部的纵置光源，点亮之后很有辨识度。车身侧面与尾部的造型比较沉稳，排气布局并没有用显眼的设计，看起来更加低调。
内饰方面，摩卡DHT-PHEV配备的14.6英寸中控屏非常吸睛，开放式仪表的尺寸虽然较小，但是显示的信息规整且丰富，包括电耗、动能回收等信息，而前方配备的AR-HUD增强现实抬头显示，能够为驾驶者提供更多便利。此外，水晶换挡杆的出现也与整车风格很相称，空调控制区域用触控屏幕，进一步提升了内饰的档次感。
动力方面，摩卡DHT-PHEV搭载的插电混动系统由1.5T发动机和电机组成，发动机的最大功率为115kW，匹配一台DHT变速箱，提供两驱与四驱版本可选，其中两驱版拥有204km的WLTC纯电续航表现，应对日常通勤不成问题，而四驱版的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，性能表现更加强势。
车型总结：
随着如今选择新能源车的消费者增多，相信上面推荐的这三款车型，都是值得关注的实力车型，不仅车型本身的产品力出色，而且品牌有着不错的口碑，大家不妨从中挑选心仪的那一款，犒劳一下辛苦了一年的自己。
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