1.请问现在美国号汽油价格是多少钱1公升
2.国际油价降了这么多，美国油价降了多少？
3.美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？
4.全球原油与汽油价格发展对比？
美国油价因地区、城市变化很大，仅供参考：昨天最便宜的州是1.82美元一加仑（均价；约3元一升），最贵的是阿拉斯加州和夏威夷州，分别是2.95一加仑和3.48一加仑（分别是4.8和5.7一升）；大陆最贵的是纽约州和加州，分别是2.69和2.64一加仑（约4.4-4.5元一升）。当然美国州里面不同城市变化也很大。
请问现在美国号汽油价格是多少钱1公升
刚问过美国的朋友，美国加油单位是“加仑” 换算成“升”再折合人民币大约是6元左右，单比油价就比国内便宜，
当然我们不能单比油价，再做个收入和支出比才合理。
设美国人每月收入5000（美国人每月收入3000-5000美元是很普通的），那么他加一升油才花1美元。
设国人每月收入5000人民币，但你加一次油需要7、8元人民币。
谁贵谁便宜很明显了。
另外，中国的油质和美国的根本没法比，这也是很多进口好车到了国内就趴窝的原因。
还有，人家美国可没有国内多如牛毛的收费站。
操 蛋 啊
国际油价降了这么多，美国油价降了多少？
美国的汽油是按加仑计算的，1加仑等于3.75升。汽油号码和中国的不一样，汽油分三种，普通的，比普通贵点的，还有一个最贵的三种。
美国油价每个城市也都不一样，但是差距不大，油价价格每天都会有变化，现在很便宜，2.29到2.79美元一加仑，最普通的那种，普通轿车都用的。
美国成为石油输出国以后。为什么没有抬高油价反而压制油价？
美国的加油站汽油价格大体上是随国际原油价格同步波动的。见下图：
2012年至2018年原油与美国汽油价格曲线对比图
目前原油价格（布伦特）在每桶60美金的样子，一桶是42加仑，所以每加仑大约1.4美金。而汽油（regular）的价格是每加仑平均2.8美元左右（每升$0.75,大约5块2人民币)。各州差异还是很大的。最贵的加州和夏威夷要3.7美金一加仑。
在油比较贵的2012-2014年，原油110美元一桶，汽油每加仑达到了平均4美元。也就是说，
原油从110降到60，下降了45%。同期汽油从3.5-4降到2.8，下降了20%-30%
今天各州的汽油价格见下图。1加仑=3.8升。
西部红色的州，油价在每加仑3美元以上，折合人民币每升5.5元。
中南部绿色的州，油价最便宜的低至每加仑2美元以下，折和人民币每升3.7元.
全球原油与汽油价格发展对比？
因为对于现在的美国而言，虽然从最大的石油进口国变成了石油出口国，但是美国每天能够对外出口的石油也不会超过四百万桶。所以说如果美国将每一桶的油价上涨一点的话，对国家的经济发展也起不到很大的作用；如果将每一桶的价格上涨太多的话，就不会有国家购买了，所以说不如压制石油的价格，这样既能做到出口的目的，也能维持和部分国家之间的关系。
在2020年的美国，对于即将面临大选的总统特朗普来说是非常重要的，在这个关键时期他当然是想有更多人支持他的，所以他也不想把事情做得太绝。如果他把石油出口的价格涨得太多，就很不利于他要面临的大选，这不是特朗普希望看到的事情。所以他就干脆将石油的价格调低，让国内的物价稳定下来，让经济在短期达到很繁荣的情况，争取得到更多人的支持。
对于现在的美国来说，就算美国成为了石油的出口国，但是国内对于石油的需求还是非常大的，所以美国也不会将过多的石油出口，甚至还会进口一些石油。对于国内的经济发展，也是需要更多便宜的石油。
再加上美国现在的经济也不是很好，所以就不能再像之前一样了，所以现在只能把石油的价格压制下来，通过调控的方式，将一些产业的利益漏洞给补上。再者，美国希望将石油价格的控制权掌握在自己的手上，通过自己对油价的控制，来打压国际的油价。
对于美国的压制石油的价格也是在于一些国家作对，也是希望以后在石油价格上有更大的话语权，也是在为以后更高的利润做准备。
全球的原油和石油产品的供应与需求对美国加油站的汽油价格影响最大。2007年，美国原油的成本占到了每加仑汽油成本中的三分之二。当前，汽油价格中的19%为炼制、运输和市场营销成本，13%为美国国家与联邦的税收。作为全球性商品，石油与石油产品（包括汽油与柴油）是自由市场上价格波动的主角，极易受到未来供需变化的影响。有迹象表明，只要保障供给，世界各地的石油购买者都有购买能力。
石油产品的税收不同国家的石油产品的税收政策各不相同，欧洲的税收额度为全球最高。情况各不相同。在送抵最终的消费者之前，被送到批发市场上销售的石油产品都会被消费国征收税。在一些国家中，尤其是在石油生产国，对于石油产品的税收是非常低的，甚至可以忽略不计。后一种情况会发生在一些国家（如伊朗、尼日利亚和印度尼西亚）中，而这些国家都会将自己的石油产品利润受益于自己的全体国民。其他国家（尤其在一些发达的石油消费国）的石油税收可能会很高，而且主要由终端消费者支付。由欧洲的石油消费国支付的捐税远高于石油生产国所交的税，在欧洲共同体内，石油的税收可以占到其成员预算的15%～20%。在美国，石油的税收要低得多。据此，可以很容易看出，与美国相比，欧洲的小轿车趋于小型化且耗油量减少的原因所在，因为汽车的燃料通常所缴纳的税额最高。当你观察一下欧洲的各种石油产品时，就会发现，其平均税率较低，但依然占到了消费者购买商品的平均价格的40%～57%，这是一个相当大的金额。
在运输过程中，运输量是一个重要的因素——运输量越低，则单位成本越高。对于石油产品和天然气产品都是如此。派送的成本在石油、天然气和石油化工领域之间的成本链上也是一个极为重要的因素。超级市场链是石油公司加油站的最大竞争对手，因为它们的特殊行业正在逐步缩减物流成本，其运输、储存和派送成本都已降至最低。当石油公司直接向消费者或顾客交送石油产品时，实际上已不具备任何优势。一些典型的实例是LPG或民用燃油、机场的航空燃油或天然气管线，这些石油或天然气产品都是直接输送给消费者（顾客）的。
WTI原油与汽油价格资料来源：《WER》《EIA》《FIR》，2005。（截至2007年12月的数据）
全球原油与汽油价格发展对比汽油（汽油产品）的定价与应用取决于原油价格，加之处理与派送成本、当地的需求量、当地流通强度以及当地汽油供给的量。由于燃料是全球交易的，所以交易价格相似，由消费者支付的费用在很大程度上反映着国家的定价政策：一些区域，如欧洲和日本，对汽油征收高额捐税；而另一些国家（如沙特阿拉伯、委内瑞拉）则给汽油以补贴，西方国家的人均汽油消耗量最高。汽油的最大消费国是美国，2005年美国每天平均汽油消耗量高达3.86亿美制加仑。
欧洲炼油产品平均成本的分析（2003—2007年）
2008年5月全世界的平均汽油价格（颜色越浅表示该国家的汽油费用越高）汽油的最大消费国是美国。
